美系林肯和凱迪拉克，日系謳歌和雷克薩斯，英倫風路虎捷豹，德系BBA……這些高端品牌早已出現在消費者的視野中，有的在國內僅是偶爾間在車流中掠過，也有的不過是曇花一現，似乎唯有BBA才是在華銷量和口碑呈雙贏局面的高端品牌且至今依然捍衛著這份“榮譽”。基於奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L最近的銷量波動，是不難看出中大型車市場的“分水嶺”愈加明瞭，其它高端品牌真就難以在此立足。當然！它們旗下的王牌轎車-奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8，才是無數車友最終的歸屬。眼看這些德系旗艦轎車的待遇，恐怕今日相車的主角-輝昂已是心灰意冷了吧。想當初自家輝騰售價高達235萬，一度成為車界中真正的“低調王”被迫停產後，擔起詮釋大眾品位和造車底蘊的重擔便落在了它的肩上。
或是大眾想通過“錯位戰”和“價格戰”而謀量，以至於使得和奔馳S級及奧迪A8一樣都是德系旗艦轎車的輝昂，列入中大型車市場中，且與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L在定價方面做出了讓步，月銷難破3千臺。這般銷量固然遠不及其期望值，而後全繫有著6萬的優惠，28萬的起售價完全已介入高端B級車的售價範圍，同比銷量仍下滑且今年1月份的銷量更是跌至596輛，（金牛座961輛）完全是處於沒人欣賞的狀態。而筆者之所以稱其為救不活的德系王牌，其中深表惋惜之情。因為如此優秀的它為何卻伯樂一說呢？將視覺迴歸於整車產品力之上，勢必有愈多車友贊同筆者的觀點。
全車可見大量精準度極高的車身零部件，各個表面均是雙邊縫製工藝，與車身結構鑲嵌處近乎零縫隙，所換來的品質和做工甚至比同級奔馳和奧迪更加到位。同時整車自重2噸左右，重量多源於車身結構。這不僅配合上全系配有的10氣囊、車道偏離預警系統、主動剎車、360度全景攝像、自動駐車、上坡輔助，構建成的安全體系絲毫不羸弱於主流C級車的水準。更是配合上全車多處採用加厚隔音棉和PVB夾層玻璃及多達93處的降音降噪措施，營造出的靜謐性足以比肩奔馳S級和奧迪A8。
此外，當前在售的輝昂提供2.0T和3.0T這兩款發動機，與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配，且懸架方面則是五連桿獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架組合，部分車型帶全時四驅和託森式差速器。其中的2.0T坐擁240馬力，使得其最高車速為240Km/h和百里加速為8.1s。而這款摘奪5次“全球十佳發動機”殊榮的V6引擎則是能爆發出299馬力，使得其零百加速低至6.3s。（奧迪A6L為6.6s、寶馬5係為6.9s）這樣的動力總成，配合上轉向精準的真皮方向盤和尤為紮實的底盤調校，由此可見其提供的爆發性和行駛品質似乎遠在同級奧迪和奔馳之上。更何況其這兩方面的產品力何嘗會輸於旗艦BBA“小弟”的表現？救不活的德系王牌，和奔馳S級一樣安靜，零百加速6.3s，沒人欣賞。
其一，就精緻感和奢侈感而言。其採用四條橫幅式鍍鉻條裝飾格珊，結合上兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組，以及一體式的霧燈組，共同點綴著前臉的特點。車身側面運用筆直的腰線，配合上溜背式車頂和近5米1的長，得以突出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口、18英寸鋁合金輪轂等活力元素應有盡有，顯然其坐擁不輸奔馳E級和奧迪A6L的精緻感之際多了份低調感。而打開車門，車內可見處被上乘皮質材料包裹和中控臺配有9.2英寸彩色屏，與7英寸液晶儀表盤和全景天窗搭配。另外，電吸門、車載冰箱、手機無線充電、後排控制多媒體、16顆丹拿音響、氣氛燈等豪華配置均有出現，營造出一種直追奔馳S級和奧迪A8的駕馭感。
其二，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高為5074mm、1893mm、1463mm和3009mm軸距的輝昂，且提供4門5座的車身結構，相比奔馳E級和奧迪A6L在長度上佔據優勢。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手、行李廂容積為440L等配置均是全系標配。也得益於這樣的空間佈局，輔以包裹性和支撐性出色的真皮座椅，部分座椅帶加熱、通風、按摩功能，以及可變懸架和空氣懸架，俗稱“魔毯”。因此，它的乘坐質感能否與奔馳E級媲美？自見分曉。
總之，輝昂雖沒掛“豪車標”，但整體設計皆是圍繞“豪華”為主題而展開的。外觀顏值和內飾風格，就因人而異。卻不可否認的是其提供的安全性、便利性、駕馭感等方面都是可圈可點的，同時拿出換裝國六的誠意，以及在質量和做工方面上無不是在詮釋德系工匠精神，更是坐擁著和奔馳S級一樣安靜的靜謐性，再結合上當前的定價，流露出的性價比難逢對手。誰能想到這車已是沒人欣賞的程度。那麼我想用一句救不活的德系王牌便是對它最中肯的概括吧。
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