可能那些倒下去的共享單車企業誰都沒有想到，最好的春天竟然是2020年，這與前三年的慘烈競爭相比，現在的共享單車企業到了收穫的季節。據美團單車的最新數據，僅在上週全國騎行量較兩週前增長了86%，且上週還沒有全面100%復工。這次疫情，改變了很多行業，一些企業為之毀滅，一些企業為子鮮活，這次，怎麼也輪到共享單車企業們“吃肉”了吧！
個人出行，或將成為最大的趨勢
前幾年，共享單車提倡的是最後五公里的環保出行，出行是必須但環保並不讓用戶感受到必須。這一次，共享單車的騎行理念恐怕得變了。未來，健康出行可能成為共享單車最大的賣點。
這裡提到的健康，關聯到每一個用戶的可能就是身體安全，不過多聚集性交叉。至少，在未來可能還會受到大自然的傷害時，這種自我保護意識能讓騎行用戶感受到獨立存在的安全，甚至於騎行就是一種鍛鍊，一種提高免疫力的方式。
有了這次全國“宅”的教育，個人出行未來很長時間內暴增將成為最大的可能，共享單車或成為最大受益者。
贏利模式，共享單車還得迎考
共享單車大部分企業慘遭洗牌最大的根源是源於沒有贏利模式，靠資本輸血是不能長久的。這一點，堅持到最後一刻的摩拜（現在的美團）深有體會。
在贏利模上，目前不管共享單車積累的用戶數據到底有多大，在難以靠用戶數據做營銷獲利的情況下，騎行收費是所有共享單車企業現在通行的方式，而在去年，共享單車已經不約而同地進行了提價，連財大氣粗的美團同樣如此。那麼，對騎行用戶而言，接受最高價的心理底線是多少？
有數據顯示，現在的單車騎行1小時的費用大概在4元左右。哈囉單車去年提價時，單車事業部杭州區負責人就透露，在價格調整之前，通過後臺大數據分析，70%的用戶騎行時間在15分鐘以內，價格調整對絕大多數用戶來講影響並不大。
也許，經過這次的疫情，用戶對價格的接受度再次提高，對共享單車企業而言，可能5月份是一個提價的最好時間，估計離疫情結束也比較遠，不會被人DS。除了騎行收費，共享單車還有什麼大的贏得模式，與各線下店的定位營銷合作也許是方式之一。
另據，哈囉出行早就對外發布了一份北京市騎行數據。根據他們的數據顯示，2月10日企業復工首日以來，北京共享單車需求持續上升，其中2月26日上漲幅度最高，達到了156%。
共享單車，誰會成為最後的贏家？
共享單車最後能不能全部活好，最終還是得看企業的競爭。
中國共享出行發展報告(2019)》數據顯示，2018年各類共享出行人數已超過284億人次，共享出行的交易額達到了2478億元，同比增長23.3%。相對前兩年的大起大落，進入2019年行業發展增速相對平穩，趨於理性，逐步形成哈囉出行、美團、滴滴“三足鼎立”的發展格局。
但，“三足鼎立”一定就是最後的結局麼，有沒有一家獨大的可能？如果有，又會是誰呢？
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