南京万通车辆研究僧
五菱造电动车我会选择买。
五菱是上汽与美国通用汽车的合资企业，技术和质量控制主要来自于通用汽车，由其品牌传达给消费者的信息是：国际一流车企、资本雄厚、技术成熟、诚信、持久等，简而言之五菱的产品可以信赖。
通用汽车目前在新能源和智能汽车方向上发力，1月20日发布了世界首款L4水平的自动驾驶汽车Origin。该车型没有方向盘，不需要司机，六个座位全部用来载客，乘客可以用声控指挥该车，主要用于共享租车行业。
相信五菱也会给我们带来世界领先的车型！
深蓝ME
不会-因为五菱汽车没有新能源汽车的技术储备
五菱汽车在低端商用车领域有举足轻重的地位，当然如果微型面包车划归为乘用车阵营的话，五菱汽车也会是一个曾经很成功的乘用车品牌。然而这一品牌的发展潜力并不大，一旦面包车被皮卡车取代的话，五菱汽车很有可能成为“过去式”；因为能够合法客货混装的车型仅限于皮卡或微卡，面包车客货混装的时代终将在道路安全要求越来越高的阶段被终结。
在新能源汽车领域五菱汽车似乎也没有发展潜力，因为不论是柳州五菱还是上汽通用五菱，两方三家企业在这一领域都是稚嫩的“新手”。参考五菱宝骏唯一一台电动汽车——E200，五菱的未来发展潜力会有多大是可以预测的，下面来看一看这台车的综合实力低到何种程度，是依靠B端还是依靠C端才能生存吧。
上汽通用五菱-宝骏E200
指导价为5.48~6.48万，综合优惠接近万元。优惠后的E200是目前价格最低的纯电动汽车，但不代表符合“物美价廉”的标准。该车车身尺寸为2497*1526*1616，轴距仅仅为1600mm，这台三门两座的微型小车被定义为“城市小精灵”，主要用以城市短途中低速代步通勤使用。然而这台车的被动安全保护可以说差到“老年代步车”的标准，没有足够的碰撞缓冲区会带来什么后果呢？
众所周知，五菱宏光作为前置后驱承载式车身的高阶面包车，在东南亚的NCAP测试中只拿到了“1星评价”。那么这台几乎没有车头，同时也没有有效碰撞缓冲区域，而且只有主驾驶一枚安全气囊的微型车——在中低速代步过程中发生碰撞也会是有非常严重的结果，碰撞测试中有50km/h时速的碰撞测试，真正的测试并不是单纯测试极速碰撞。
宝骏E200在主被动安全保护层面已经令人失去信心，而NEDC测试续航里程又低至了250公里，这是在补贴阶段能拿到补贴的最低标准线。电动汽车的测试续航里程与真实续航里程会有很大的差异，这台车共计24kwh的电池组容量在低温季节实际还没有200公里的续航；实用性有多高似乎不再有争议，五菱宝骏打造这么台车似乎也只是为了补贴和积分——没有诚意。
动力方面宝骏E200装备的是29kw的前置永磁同步电机，三电系统没有一项能够自主研发，可想而知这台电动机会带来怎样的感受。在整备质量仅仅为842公斤的前提下，这台车的百公里加速超过15秒，极速只能达到100km/H；羸弱的性能没有让这台“小精灵”体现出灵动，极速100决定了高速公路通勤无法使用，低功率的电机决定了极速驾驶达到恒功率阶段续航会快速下降。
总结：宝骏E200的综合水平有多高的价值呢？相信5万左右的预算在没有牌照刚需的前提下，选择这台车一定是非常不明智的。但是这些车的销量并不差，原因无非是针对B端共享出行市场提供了合理的价格与服务政策，在C端几乎很少见到这台车。而宝骏汽车又是定位高于五菱汽车的乘用车品牌，那么五菱汽车如果转型新能源而打造一台E200的话，这台车又会是什么水平呢？五菱汽车的合资品牌定位决定了很有些合资车的臭毛病，对于这一品牌不宜期望值过高。
天和Auto
五菱电动车我会选择购买。
五菱是上汽和美国通用之间的合资企业。技术和质量控制主要来自通用。其品牌传达给消费者的信息是:家国际一流汽车公司，拥有雄厚的资本、成熟的技术、诚信和耐用性。简而言之，可以信任五菱的产品。
通用目前正朝着新能源和智能汽车的方向努力。1月20日，世界上第一辆L4级自动驾驶汽车Origin发布。这辆车没有方向盘，也不需要司机。所有六个座位都是用来载客的。乘客可以使用语音控制来指挥汽车，这主要用于共享汽车租赁行业。
我相信五菱也将为我们带来世界领先的车型。
SCC男朋友
我们是无条件支持国企，但五菱造电动汽车，我是不太清楚，我不会是第一个买的人，大浪淘沙，如果可以，我是会买的呢
曾吉红百事通
组装货需要小白鼠 尽量别当吧
济南汉擎重卡汽配商贸
在推广电车还是靠限牌加补贴政策的当下，电车还是不买也罢，实在刚需，又摇不到号的话，混动可以作为无奈选择
煬炈炣
这个也得看需求吧。
五菱这几年还是可以的，但是电动技术当年并没有很多成绩，如果东西便宜实用，短距离出行方便，还是可以考虑的。
火火yao
不会，油都3元一升了我用啥电
未来为我而来369
我支持国产。我现在开的是比亚迪秦。如果换车我想要买唐。就新能源来说，也就比亚迪靠谱一些。
