随州专用车胜哥
货车空气悬挂跟传统的钢板悬挂相比优势很明显，我们一一来分析。
空气悬挂会让货车自重变得更轻，比钢板大概能轻几百公斤，在现在轻量化的时代，轻就代表能多装点。
空气悬挂舒适型更好，平整性更好，适合拉精密的仪器，或者要求很高的物件。山路一般比较颠簸，空气悬挂会过滤这些颠簸，让你丝毫体会不到路面的颠簸。
现在空气悬挂已经不是什么高科技了，技术也非常的成熟，而且也非常的耐用，所以可以放心大胆的去用吧。
小东物流货运
车辆悬架系统是用来连接车架与车轴的重要部件，一般由减震器、弹性元件、导向机构等组成。车辆在行驶时地面与车辆产生相应的作用力，如果这股力量直接传递给车架，那么就会感觉很颠簸。车辆的悬架连接车轴与车架，通过悬架的过滤能削弱大部分作用力，提升舒适感。
在卡车中通常采用钢板弹簧悬架与空气悬架，我们日常所见最多的卡车悬架通常为钢板弹簧悬架，因为钢板弹簧悬架结构简单，成本低，工作可靠。近年来随着科技的进步与法规的制定，空气悬架在卡车中也变得越来越普遍，它具有自重轻，舒适性较好等特点。那么这个两类悬架都各有什么优劣势呢？
空气悬架 舒适平顺但成本高
2018年1月1日正式实行的新GB7258条例中就有提到:“总质量大于等于12000kg的危险货物运输车的后轴，所有危险货物运输半挂车，以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。”这项规定将使得空气悬架越来越普遍，得益于空气悬架的特性，相比传统钢板悬架来说，空气悬架确实更适合拉危险品或者其他高附加值货物。
空气悬架通过控制系统来控制气囊内的压缩空气充放，从而实现调节车辆的承载性与高度。装有空气悬架的车，一般在驾驶位下都设置有控制器。相比传统钢板弹簧悬架空气悬架在行驶时能够保持底盘高度不变，固有频率几乎不变，车辆重心几乎不变。
因此具有良好的舒适性及安全性，可以有效的保护货物，降低货物在运输途中运损率，同时也降低了车辆行驶时对路面的冲击力。气囊可以通过控制器调节高度，提升装卸效率，降低油耗，减少轮胎磨损等。同时空气悬架还具有占用空间更小，重量更轻等特点。
装有空气悬架的牵引车在甩挂运输时，可以通过气囊高度的调节来快速的实现摘挂、接挂，提升了运输的效率。另外空气悬架在车辆对接装卸货平台时，可以更加方便的调节底盘高度，从而实现货物的快速装卸。
但是缺点也是有的，相比传统的钢板弹簧悬架来说，空气悬架成本更高，后期维护成本也在高出许多。还有一点就是不能超载！
空气悬架在未来必定会成为行业的发展趋势，目前法规已经明确了一部分车型必须使用，可以看出空气悬架在行业内的认可度。早在20世纪50年代初欧美就已经在客车与卡车上使用空气悬架，90年代末的时候在重卡上的使用率就已经超过了90%。
钢板悬架 可靠但较重刚度大
钢板弹簧悬架不仅在卡车用的比较多，因为它具有非常好的承载性与可靠性，有些硬派越野车、面包车、客车等也都采用。它是运用最早的悬架类型，早在1886年诞生的世界上第一辆汽车上也是采用的钢板弹簧悬架。
钢板弹簧悬架结构简单，成本低又可靠耐用，还具有相当不错的承载性能。但是缺点就是重量与布置空间太大了，几十块钢板的重量无疑是轻量化的阻碍。同时舒适性也欠缺，刚性太大，噪音也大。
18世纪时法国人发明了一种用在马车上的扁平单片钢制弹簧悬架系统，1763年美国人特雷德韦尔获得了第一个螺旋弹簧悬架的专利，1804年英国的奥巴代亚艾略特发明了叶片弹簧悬架，1878年法国勒芒人大阿米迪博利发明了采用片簧做前轮独立悬架的装置；悬架系统发展至今已经经历千变万化，总会有新的事物来取代旧的事物。
钢板弹簧悬架目前占我国卡车市场的主流，空气悬架虽然在法规上得到了支持，但是一种事物要想完全的取代某种事物还是得看它所带来的改变。
茹哥玩车
长跑山路的话空气悬挂寿命会大大缩短，建议严格标载。
危险品运输车强制切换空气悬挂是在《营运货车安全技术条件》中要求的，简单说就是出于对危运车辆的安全性考虑，气囊相比板簧能更好的过滤硬碰撞，减少介质的震荡和摩擦，就是少在密封罐里面晃荡，特别是激烈晃荡，避免危险发生。
空气悬挂相比板簧悬挂的承载性较差，长跑国道以下等级公路的车很少用空气悬挂，工程类的车就更不会采用。所有选择空气悬挂一定要按照准载质量装货，严格标载运输，避免对气囊造成过大压力，引起失效或者失控。
精诚梦寐知
很高兴为您回答问题！
空气悬架挂车稳定性跑山路没问题啊，很多车厂在2017年就推出过悬架挂车，国家推出一项标准是要经过详细的研究后方可发布信息，不会很任性发布不符合市场的产品的。
中文車評論
不适合，重车跑山路容易坏气囊，还是弹簧减震的比较好
乡下啊彬
没问题的
