這個紅旗的發動機是我國自主研發的--------但這個“自主研發”依然需要打一個折扣。
很簡單的道理，就像奇瑞的自主研發，我可以拿出技術、前期的設計思路，但是你在生產過程中遇到的問題呢？筆者本身就是飛機發動機制造技術出生，在別說紅旗轎車面世的那個年代了，就算是我讀書的年代，設備精度、模具精度根本就沒達到那麼高的水平--------別說汽車了，當時去331參觀的時候就連飛機發動機零件的製造設備都是早年德國淘汰的東西（就這還吹老半天）.....這您該懂自主研發是什麼意思了吧？
（當時的數控機床找不到圖，此為網上配圖）其次，不單單是設備精度的問題，就算各種材料的配比、製造工藝也不盡如人意----不說同樣的材質國內外的品質是否一樣，就算是高低壓鑄造的流程都沒形成完善的流水線（更別說模塊化了）。
當然，我可以肯定國內當時已經可以完成發動機的前端設計，但具體到落實呢？零件精度不合格、配比公式缺乏經驗，甚至在發動機的後期調教上都缺乏經驗-------這能說的上是完全自主研發？想想都知道不可能吧？從無到有，不借鑑，怎麼發展？
如果非得從一些奇怪的細節上強說我國的自主發動機云云----這不是自豪，而是自卑了，不過是“師夷長技以制夷”的路子罷了，誰沒玩過？日本沒玩過嗎？一樣的道理罷了。說完了時代背景之後，我們再來看看紅旗的發動機。從奔騰的CA4GB16開始，很多人便以為這玩意是豐田的8A複製版，但其實不是-----包括其他答主說的紅旗搭載的CA4GC20T其實也不是豐田的套路、甚至也不是EA888的套路，而是EA113的套路（我不知道為什麼都是用EA888來對比....）
當然，用套路來說有點不合適，因為我可以相信，一汽和大眾合作了這麼久，對於設計理念肯定會有所接納和吸收，但是在缸體材料，後期調教上，絕對不是一汽能獨立完成的。縱觀一汽發動機的發展史，從ET3到CA4GB到CA4GC再到BWH，不管是奔騰還是紅旗，都是在合資中慢慢發展，從馬自達的I4到大眾的211、113.....其中的唏噓不需多言，其中的門道不需多言......
最後，談一談所謂的500億研發的問題。說真的，這並不是一汽的鍋----至少不是全部，一款好的發動機從設計到落地裝機，看的是整體的技術，一如前文所言，國內的零件製造技術、相關的流程工藝不達標，你怎麼去製造？區區500億，你改變國內的零件製造業？想多了吧？日德美的機械工藝發展了多少年？用了多少錢？很多東西不要看表面，看起來這個錢很多---------但是你分配下去，又要研發設計理念，又要改善缸體材料，又要提高零件精度等等等等，每個環節能分到多少錢？
總而言之，紅旗的發動機可以號稱自主研發，但是得打個折扣------卻不是網上說的山寨。
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