前幾日，寶馬方宣佈電動跑車i8將在下個月正式停產，i8將會成為其“經典車型”。作為寶馬在新能源領域的一次勇敢嘗試，寶馬i8在誕生之初就吸引了無數眼球，在電影《碟中諜》中科幻亮相，讓我們為它領先時代的科技而驚呼。
6年時間裡，這款世界上最成功的插電混動跑車總計售出超過20,000臺，超越了這一細分市場競爭對手銷量的總和。據消息，最後的200臺i8將於寶馬萊比錫工廠生產，它的停產註定要成為一種美好的遺憾了 。
從科幻到現實
2009年，寶馬i8概念車首次亮相法蘭克福車展，科幻的造型與新穎的動力系統吸引了全世界的目光。當時的概念車搭載了一套由柴油發動機和電動機組成的混合動力系統，258kW的最大功率和800N·m的最大扭矩在當年相當搶眼。
相繼在2011年年底，寶馬i8通過好萊塢巨片《碟中諜4》再度亮相，一時間紅遍全球，被更多人知曉。《碟中諜4》憑藉其扣人心絃的劇情、驚心動魄的高科技特效場面取得了斐然的票房成績，寶馬i8的加入也為這部影片增添了不一樣的色彩。
影片中，阿湯哥為阻止導彈發射，駕馭著寶馬i8急速駛向電視臺。因時間緊急，距離又不短，阿湯哥藉助前擋風玻璃上的虛擬導航系統找到最佳路線，界面還可以移動切換。同時，寶馬i8搭載的道路行人和車輛監測系統，確保了阿湯哥在街上毫無負擔的馳騁，沒有造成事故。這些簡直是太牛了，太炫酷了！
在2013年的法蘭克福車展上，寶馬正式發佈了量產版的i8，同期發佈的車型還有i3。量產版i8繼承了概念車的設計，外觀設計超前，未來感十足；流暢的車身造型、蝴蝶門設計、充滿科技感的內飾，以及模擬聲浪系統，都讓它的跑車標籤貨真價實，所謂是驚豔之作。而作為一款跑車，光靠電機發力是遠遠不足的，這將無法滿足跑車所能帶來的快感。
因此，寶馬i8搭載了1.5T三缸發動機+電動機組成的插電式混合動力系統。這套系統能夠輸出266kW的最大功率和570N·m的峰值扭矩，能夠讓i8在4.4秒內完成百公里加速，極速則被限定在了250km/h。純電模式下，i8的續航里程為35km，最高時速能夠達到120km/h。理想情況下，i8的百公里油耗僅為2.1升。
憑藉極具顛覆感的造型和混合動力系統，寶馬i 8也被稱之為是“世界上最成功的搭載電動化動力系統的跑車”。
它是探路先鋒
定位為跑車的寶馬i8，算得上是市面上最早一批出現的新能源跑車。寶馬新能源車型除了寶馬i8，還有寶馬i3、i8、X1，X5、5系和7系新能源等車型，i8算是其中價格最高的一款，約合人民幣126萬元。
2019年9月，寶馬宣佈將推出插混版i8 Ultimate Sophisto特別版，i8也將在限量版Ultimate Sophisto生產200輛之後正式停產。
作為i系列的開山之作，寶馬i8在很多方面都算是新能源領域的“領軍人物”。比如，當時創新的LifeDrive設計理念和插電式混合動力eDrive動力系統，兩者都是寶馬在新能源領域積攢下來的寶貴經驗。
前者打造出碳纖維車身與金屬底盤結合的分體式車身結構，降低重量、提升操控的同時，還保持了極高的車身強度。第六代寶馬7系（G11），它的車身就是以高強度鋼、鋁材作為車身框架的主要材料，只有在關鍵的部位加入CFRP材料作為強化部件，車身強度比上一代更好，車身重量卻減輕了130kg。如果沒有寶馬i8，寶馬7系這項“黑科技”恐怕不會用得那麼快。
而後者對未來新能源領域也有促進作用。插電混動技術，必然能為後續的新能源發展添磚加瓦，提供豐富的技術儲備，催生出更多的插電式混動車型。同時也會為寶馬下一階段新能源車的研發起到了決定性的作用，可以說寶馬i8是一款里程碑車型。
再回到寶馬i8炫酷的造型，不得不說在日常生活中很難被hold住，寶馬i3也是如此。
為解決此類痛點，早前，寶馬設計總監也做出過回應。設計總監Adrian van Hooydonk表示，隨著時間的推移，寶馬電動汽車的款式造型會比目前i系低調。隨著電動動力系統進入主流，汽車的設計也會開始向更成熟趨勢發展。
Van Hooydonk說:“事實是，寶馬的客戶只是想要一輛動態感受很好的汽車，不管它是不是電動的，所以越來越沒有理由讓這類汽車看起來與眾不同。”不過，Van Hooydonk仍強調，這並不意味著寶馬創新設計的終結。
即便不再生產，i8對於促進寶馬在新能源領域的發展，是功不可沒的。i8的停產意味著一個時代的終結，雖然很多人沒法擁有這樣一臺極具未來感和科技感的車型。
但，舊的不去新的不來，寶馬近日發佈的純電動i4概念車也宣稱將於明年量產，530匹馬力的強勁輸出也意味著寶馬將打造真正意義上量產的高性能新能源車。
寶馬未來的決心
據寶馬集團2019年財務數據顯示，根據新國際財務報告準則計算，全年研發費用達59.52億歐元，同比增加11.9%。自2015年以來，寶馬集團的年研發投入已連續五年超過50億歐元，呈現逐漸遞增的趨勢；近日還宣佈計劃到2025年，在研發方面繼續投資超過300億歐元，無不體現著寶馬集團投資創新和未來的決心。
同時，於2019年11月投資2億歐元建成的電芯技術中心已正式投入使用。電芯技術中心的研究工作涵蓋整個電芯技術價值鏈，包括前期研發、電芯結構和設計，是否適合批量生產，以及電池回收。藉助此平臺，寶馬將多年在電芯研發方面的經驗和知識融於一處，以進一步鞏固其在電動化領域的領導地位。
根據INSIDE EVS發佈的統計數據顯示，2019年全球插電式汽車銷量將近221萬輛，其中寶馬銷量為14.6萬輛，位列車企銷量第五名。按車型來看，寶馬5系新能源、寶馬i3都位列2019年全球十大熱銷新能源汽車榜單。
政策的扶持下新能源市場競爭越發熱烈，寶馬集團也不示弱，提出新的計劃積極應對。寶馬計劃到2021年底，將提供五款純電車型；到2023年，將在全球推出25款新能源汽車，其中至少一半為純電動車型。
而在今年，由寶馬X3衍生而來的純電動SUV寶馬iX3將會上市，預計續航440公里。相繼還會有電動轎跑寶馬i4和旗艦純電SUV iNext等車型陸陸續續上市。
在新能源爆發的時代，寶馬不僅緊急研發更多電動車型來上市。同時作為線下配套，寶馬還將繼續擴展公共充電網絡。預計到2020年底，寶馬將在中國擁有25萬個公共充電樁、覆蓋300個城市，包括7萬多個直流充電樁。
·寫在最後
毋庸置疑，i8是名副其實的經典車型，有夠炫酷的外觀造型和領先的高科技於一身，但因實用性低且價格昂貴等的原因，只能以《碟中諜》中的印象，留在車迷心中。因為在電影中，這種具有科幻色彩的車型才能更好地發揮它的作用。想必這也是i8不換代而直接停產的原因之一。
電動時代必然是未來的大勢所趨。寶馬i8不僅融合了新能源車的環保特質，它也延承了燃油車無羈的續航和駕駛樂趣，讓我們對未來的汽車生活充滿期待。
希望在未來，寶馬集團的電動化時代，能夠切實地為寶馬粉們提供設計時尚獨特，黑科技在線，同時買得起用得起的電動車型。2023年前將要全球推出的25款新能源汽車能順利佔據市場的一席之地，解鎖電動出行。
撰文 ⎮ 小買
主編 ⎮ 孫臣
圖片 ⎮ 網絡
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