在國內購買入門級中型豪車的消費者眼裡，奔馳C比奧迪A4L和寶馬3系更豪，甚至在抖音上刷視頻看到曬車的女性都是以曬奔馳為主。為何更多的女性喜歡奔馳C？
奔馳品牌溢價能力比奧迪和寶馬更豪而開奔馳C女性車主多
因為奔馳C不大，對於很多女性司機來說，開輛奔馳E或者奔馳S，不僅太大，倒車時可能都難駕馭，且在使用中帶來很多的不便，堵車時車大也怕容易蹭著別的車，這就是為何喜歡奔馳的女性多數選擇了奔馳C。
除了奔馳C尺寸適中之外，奔馳C的價格也比奔馳E和奔馳S便宜了不少，喜歡奔馳轎車的女性消費者，雖然不乏有富二代和負一代，起價30.78萬元的2020款奔馳C，對富二代購買很輕鬆，對於負一代來說，按揭或者全款也能買得起，價格適中。
有人說，買奔馳C的消費者都是買個車標，背後也說明了很多人有奔馳情結，背後更是奔馳的品牌溢價能力比奧迪和寶馬都高，畢竟奔馳品牌誕生都早於奧迪和寶馬。其實，很多想購買奔馳的消費者，都有一個奔馳情結。有人叫奔馳為大奔，為何叫大奔，而不叫小奔，而奧迪和寶馬為何不叫大奧和大寶，還以為是SOD蜜！
鋁換鋼的奔馳C發動機不及2.0T的奧迪A4L和寶馬3系
玩笑歸玩笑，奔馳在華並不缺追捧者，哪怕再怎麼減配也依然很多人追捧。儘管國產奔馳C級車身大部分零件由鋁製被減配成鋼製，而鋁要比鋼的硬度更高重量更輕盈，但是鋁合金的成本比鋼更高，而減配也引發了一系列的質量問題，但買車都覺得無所謂。
奔馳C除車身材質減配，發動機也是同級排量最低，全系搭載1.5T發動機，雖然參數上看著並不低，而奧迪A4L和寶馬3系低配都是搭載2.0T發動機，至少發動機排量更大，且超車時也不需要奔馳C那麼高的轉速即可輕鬆超車，瞬間脫困能力也比奔馳C強，百公里加速也比奔馳C快。
當然，購買奔馳C的消費者並不在乎發動機是1.5T，也並不在乎奔馳C的加速沒有2.0T的奧迪A4L和寶馬3系快，因為它是奔馳C就夠了，因為購買奔馳C的消費者總覺得奔馳C比奧迪A4L高檔，而尺寸更小的寶馬320i沒奔馳C大氣，所以最終選擇了奔馳C。
寫在最後
據統計，2019年奧迪A4L、奔馳C和寶馬3系總批售量分別為16.77萬輛、15.46萬輛和10.92萬輛，而奧迪A4L靠經銷商的大幅降價且最便宜才賣得比奔馳C略好，奔馳C混動的推出帶來的節能環保概念，未來有趕超奧迪A4L銷量的態勢。可從定價來看，奔馳C價格比奧迪A4L和寶馬3系都貴，但卻賣得並不差，原因在哪？就在上面的分析。
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