說起日系品牌，很多人自然而然的會聯想到“三駕馬車”：豐田、本田、日產（NISSAN），豐田是一位全能選手，什麼都會，但是沒有太拔尖的項目，略帶中庸，正是因為中庸，才滿足了這個世界上絕大多數人的口味，因而成為汽車界的翹楚。本田，是一位瘋狂技術宅，江湖送稱“買發動機送沙發和輪子”。日產，則是被人成為“沙發廠”，只因它的座椅太舒適，以至於讓你開車都有些想睡覺的FEEL。相比於德系大眾的中國國情化加長的現象，日系三駕馬車，還是低調得多，畢竟加長會破壞原型車的安全結構，這點日系車企還是比較含蓄的。只是最近幾年，“三駕馬車”在新車型的品控方面出現了些許問題，也為它們敲響了警鐘！
當然，日系品牌不知這“三駕馬車”，還有三菱、斯巴魯、馬自達、鈴木、光岡等。
三菱，說起三菱，廣為人知的就是帕傑羅,還有大熱的EVOLUTION（已經停產），正是因為當年的一場曠日持久的帕傑羅召回事件，事件要把時間推回到19年前：2001年第一次召回是因帕傑羅制動系統缺陷;2004年第二次召回是因帕傑羅發動機引擎蓋問題;2008年第三次召回再次因為制動系統存在缺陷。在短短的9年時間，連續召回了三次，不斷出現的狀況，再加上競爭對手的加入，三菱帕傑羅的市場份額已經受到明顯的挑戰，也讓三菱的元氣大傷至如今，因為資金問題，只能歸入日產-雷諾聯盟旗下，如今國內三菱的合資企業（當年的東南三菱就不提了，嗨，三方合資哪能長久？）廣汽三菱僅僅靠三款車型：勁炫、歐藍德、奕歌，日子過得不溫不火，如果沒有當初，其實可以更好的。
斯巴魯，斯巴魯作為日系車型一個典型的技術宅男，很多車迷會認識它，是通過WRC世界拉力錦標賽斯巴魯翼豹的強勢表現，斯巴魯近乎偏執地所有車型上，均採用水平對置發動機。水平對置發動機的優點是重心低。由於它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，運轉平順性，運行時的功率損耗也是最小。同時車輛帶了更好的操控性。
那麼為何水平對置發動機為何除了斯巴魯，就只有保時捷研發及使用呢？除了因為水平對置結構較為複雜外，還有如機油潤滑等棘手問題。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使氣缸潤滑不均衡。活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現磨損差異，底部會磨損的要嚴重些。
在機器工況理想的情況下，水平對置能夠抵消橫向的振動，但是如果積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，左右抖動的問題同樣會產生。
如今斯巴魯中國在售的主力車型是森林人、傲虎、力獅，雖然它沒有可以的宣揚，但是這三款車由於水平對置發動機和全時四驅的加持，操控水準都在同級車之上，特別是森林人和傲虎這兩款SUV車型，越野性能排在城市型SUV的前列。但是它們自身的水平對置發動機的技術宅男屬性，註定了斯巴魯不會是注重太走量的車企。
鈴木，世界上公認的微型車之王！1992年的時候鈴木進入中國，尋求了長安的合作，可以說是起了個大早，這時候的廣汽本田、廣汽豐田、東風日產連個影子都沒見到呢。
長安鈴木引入可以說是國內首款“微型”轎車，根據原車型1986年版也就是第二代奧拓“WorksCC72”而生產鈴木奧拓“快樂王子”。 車型的質量穩定而可靠，可以說是長安鈴木的扛把子，沒有它就沒有長安鈴木曾經的輝煌。這代奧拓在國內生產週期長達14年，從01年起，長安對其進行改造升級，加裝安全氣囊，ABS等安全配置，老奧拓以物美價廉的形象完成了自己優質代步車的歷史使命，06年停產。
後來長安奧拓的衣缽，直接跳過了第三、第四、第五、第六代，而是直接由第七代的奧拓來接替。它也和雨燕、天語等車型一同為長安鈴木創造了不小的輝煌，可惜在車型更新迭代方面的反應能力不及對手，再加上消費者的消費升級，普遍喜歡空間大一點的車型，鈴木小微型車，自然慢慢地被消費者疏遠。其實，鈴木這種以小微型車為主的車企，更適合道路狹小的，還有消費理念更理性的歐洲市場。
馬自達，敢於號稱“日本寶馬”的車企，操控性不會差到哪裡去！為人津津樂道的是馬自達在轉置引擎上的執著，也是資金上富餘了繼續研發轉子發動機，攻克轉子引擎的問題。資金拮据了，又專心投入到走量的車型的研發中。馬自達在中國的合資方有長安馬自達和一汽馬自達！（主要車款有：昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8）主打車型馬自達3（最新款叫昂克賽拉）由長安馬自達生產，馬自達6（最新款叫阿特茲）由一汽馬自達生產。車型的銷量馬馬虎虎， 就是處於吃不飽也餓不死的狀態，但是這麼一個以操控為核心的品牌，合資的馬自達可謂是汽車界“不將就”的典型，它的車型重來都不會對後排的空間做過多的優化，它就是那個偏執狂，馬自達的車就是用來開的。在注重後排空間的國民大眾眼裡，當然不是那麼的受待見了，除了那些追求超控的“馬迷”們。
光岡，這是一家車輛改裝廠起家的汽車公司，它創立於1968年，它的旗下車型，送它一個字：光怪陸離！光岡在日本的豪華轎車的改裝方面久負盛名,是繼1963年的本田汽車公司後，時隔33年由日本國土正式認定的汽車生產廠家，廣受島國矚目。它們堅持走個性化改裝路線，每年改裝轎車的產量僅在1000輛左右，而且產量極少，最廣為人知的就是那款造型很怪異的“大蛇”的跑車，用一個“醜”字，都不足以證明它的與眾不同。光岡就是這麼一家有些特立獨行的車企，正是因為它的獨特，才有了它與眾不同的今天，國內的能見度，應該比勞斯萊斯的幻影系列還少。
這些日系車企中的“直男”，都有一個共同點：執著，不為市場的風向而輕易改變自己的方向，往自己堅持的事情上努力，從某些方面來講，這種精神很是可貴，但是在嚴重依賴市場的來養活的汽車行業，它們卻又那麼格格不入。
閱讀更多 愛掰車 的文章
