中國車市何時能夠觸底反彈？
2020車市會否大幅下跌，哪些車企能夠生存下來？
中國本土車企目前遇到哪些困難，又如何解困？
中國本土車企未來走向如何？市場格局又會如何演變？
2020的春天，對於每一箇中國本土車企來說都很不易。突發的疫情打亂了慣常的節奏，物流、生產、銷售、供應鏈……一切都在瞬間改變。一方面是疫情的嚴峻形勢，防控和穩定是第一要務；一方面是在努力籌劃復工復產，讓生產體系，供應鏈，銷售渠道，慢慢地恢復。
可以說，相比於外資品牌，中國本土車企的主動性和靈活性優勢顯現出來了。在2月中下旬主機廠的復產率大多在90%以上，經銷商的復工率也在2月底達到了80%左右，而且各品牌的銷售區域負責人很多都是扛著“硬核”——自產口罩和洗手消毒液去為經銷商紓困解難，打氣鼓勁。
在武漢，東風出行在不到24小時內組建了由700輛網約車和300輛出租車組成的社區車隊，根據指揮部要求，為定向社區提供免費服務，給社區內生活不方便的居民提供上門送菜、送藥、送餐服務。江淮汽車、奇瑞汽車在第一時間就恢復負壓救護車的生產；上汽通用五菱、比亞迪、廣汽乘用車在很短的時間內就採購好生產機器，生產口罩、洗手液、測溫車等防疫物質，基本上都被各地政府徵用、用於抗疫一線的防護；吉利汽車、江淮汽車、廣汽乘用車、東風小康等車企，在第一時間就研發出車規級的空氣淨化系統，效果媲美N95口罩。
一方面是對於社會的責任感，一方面是對於市場需求的快速反應，這一次，本土車企的表現堪稱完美。一眾自主品牌用自己的行為打造了富有社會責任感的企業形象，同時也用滿足市場需求的產品贏得了用戶的認同。
這一次的抗疫，讓自主品牌在三個方面有了觸及靈魂的“拷問”以及機制回應：
一、 以用戶為中心，注重對於用戶的研究和關係維護；
二、加強線上營銷，包括VR看車、線上訂車等；
三、技術創新，譬如空氣淨化系統的升級、智能網聯繫統的開發，以滿足用戶對於健康和場景的使用需求。 十年以來，中國本土車企面臨越來越大的壓力，也遇到許多機遇，他們在思變創新，也在規劃未來的發展之路。每一個自主品牌都在力爭為自己在未來市場贏得一席之地，也在努力呈現中國品牌應有的擔當與企業責任。
值得注意的是，本土車企在培養年輕高管的力度方面要大於合資或者外資企業。75後，甚至85後高管如雨後春筍冒了出來。這些年輕人在靈活的機制面前如魚得水，當然，同時也承載了更多的責任與壓力。這些在30-35歲左右的年齡就擢升到高管位置的群體，在擔負歷史使命的同時，也將影響今後10年中國本土車企的發展走向。
為了瞭解到中國本土車企在應對疫情時有哪些舉措，對於中國車市的未來走勢又有哪些判斷，我們專門策劃了此次針對本土車企管理層的定向訪談，以利於大家瞭解這些企業的運營情況。
唐華
本輪訪談主持人——汽車通訊社創始人
一、您認為車市何時可以恢復到正常狀態？您認為今年全年中國汽車市場的增長情況如何？
二、您認為目前影響車市最大的困難或者不確定因素是什麼？
三、面對困難，貴公司有哪些具體的應對措施？效果怎麼樣？
四、這次疫情對中國自主品牌的發展以及對中國汽車行業的市場格局會有哪些短期和長期的影響？
下面把上述企業高管的核心觀點梳理出來，與大家共享；之後每一位高管的訪談都將在汽車通訊社微信公眾號今明兩天以單篇予以報道，敬請留意。
林傑
吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理
疫情影響了國人的出行選擇，甚至對汽車的需求也有新的認知，一輛健康安全的汽車顯得更加重要。對車企來說，需要根據用戶需求的變化，快速做出相應並滿足用戶的需求，我認為這對車企是個很大的考驗。
疫情之下我們看到，中國市場給了自主品牌健康快速成長的土壤，用戶需要什麼，我們就製造什麼。自主品牌能給快速根據中國用戶需求做出反應，而且我們更懂中國人的需求，這成為自主品牌產品和服務提升的推動力。
疫情考驗之下讓自主品牌的體系化建設更加完善，長遠來看，自主品牌的發展不會僅僅侷限在國內市場，還需要通過高質量的發展，參與國際競爭。從領克誕生開始我們已經開始佈局國際市場，領克01今年將起航歐洲，在全球最挑剔和嚴苛的市場接受考驗，讓領克成為中國製造的代表在歐洲等國際市場成為有競爭力和地位的汽車品牌。
李瑞峰
長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理
從長期來看，疫情的爆發，中國市場的“寒冬”將會加速我國汽車產業的轉型與升級。市場的火爆會掩蓋企業自身的問題，目前這個時機，正是加強自我鍛鍊的最好時刻，我們要將它視為資源，只有危機，才能促使企業更強大。
疫情結束後，中國汽車市場可能會出現兩大趨勢：
其一，全球化是保證中國汽車企業可持續發展，提高企業抵禦風險能力的重要途徑。長城汽車認為，全球化才是中國汽車品牌的唯一出路，只有做到全球發展，才能保證企業有能力面對各種突發情況，保證可持續發展。未來，長城汽車將在打贏中國市場的基礎上，進軍全球市場。
其二，疫情的爆發，將加速中國汽車市場的在線化、數字化，推動營銷變革。近些年，由於中國信息化產業的蓬勃發展以及汽車行業的推動，中國汽車用戶已經開始逐步接受並嘗試，線上/線下相結合的購車、養車方式。此次疫情，將加快這一變化的發展速度，從而加速中國汽車市場營銷模式的轉型升級。
譚本宏
長安汽車執行副總裁
受本次疫情的影響，將推動行業在生產經營機制、客戶服務、產品功能理念的進一步發展，進而為行業良性發展帶來新的機遇，具體包括以下一些方面：
一、疫情過後會選擇公共交通工具出行的頻次將會減少，疫期被抑制的消費需求重新釋放或反彈，私家車首購群體購車或將提前，對車輛剛需起到推動作用，帶動一輪新的增長；
二、對於網約車依賴性有所減弱,私家車購買熱情將進⼀步提升；
三、汽車配置相關消毒和過濾設備有望成為消費者青睞功能（森林空氣淨化系統）；
四、企業將更加註重服務體驗提升、供應鏈風險防範及企業經營的可持續發展，這將反過來推動企業競爭力的進一步提升。
項興初
江淮汽車集團公司黨委副書記、總經理
疫情對於汽車產業的長期影響主要在消費環節。我國目前第三產業比重已達到60%，其中廣大服務行業、旅遊業受疫情影響更大，恢復更晚，今年負增長几成定局。因此，今年會有相當比例的人群收入低於去年，這將對今年汽車市場產生重大影響。由於我國汽車市場已連續兩年負增長，所以汽車產業總體上有相當多的富餘產能。因此從全年來看，疫情對於生產端的影響是可以彌補的，而對於市場端的影響則難以彌補。
消費者購車意願方面，除經濟收入、限制外出等不利因素以外，此次疫情反而顯現出個人交通工具帶來的安全感持續增加，也將催生出部分人群的購車需求。短期來看，對中國自主品牌可能有一定利好，疫情一定程度上會刺激首購群體消費，而受收入下降影響，高配置、低價格、性價比更高的自主品牌可能會受到青睞。長期來看，疫情可能給國際、國內經濟結構帶來變化，從而加速推動汽車產業優勝劣汰的進程。
張躍賽
廣汽乘用車總經理
廣汽乘用車總經理隨著疫情進一步退散，政策對刺激汽車消費的支持，疫情後消費者對隱私出行需求的提升，購車熱情將在疫情後逐步升溫，可預見的是下半年將迎來較大銷量回升，但今年疫情後的購買力釋放是不能與2003年“非典”後的高速增長相提並論的，全年車市存在微下滑的可能性。
從長期看，這次疫情也許會給汽車市場的長期發展帶來了一些機遇，疫情使人們對隱私出行、安全出行的需求更迫切，同時企業對於車輛在接待方面的需求也快速增加。結合政策對首購消費者的利好，疫情後首購人群的購買力可能會進一步釋放，尤其利好15萬以下車型的增長，這也是自主品牌競爭最為激烈的價格區間。
劉昌東
東風小康汽車有限公司總經理
這兩年中國車市的整體走勢是微增長甚至是負增長，而突發的疫情則加劇了車市的下滑態勢，今年全年中國汽車市場的負增長幅度可能會進一步擴大。但相信隨著中國車企以高質價比及突出的產品力帶動整體品牌價值提升，還有國家一系列促進汽車消費政策的發佈，中國車市徹底回暖指日可待。
雖然大部分消費者持幣待購，但因疫情而催生消費者對自由移動出行的訴求，無車家庭的消費剛需將凸顯，首購和個人收入的變化可能使消費者更側重入門車，預計10萬元以下的車型在2020年或出現增長，且SUV能夠更好地契合家用需求。
顏宏斌
東風乘用車公司副總經理
此次疫情，部分地區市內公共交通和城際交通均有不同程度的受阻，無車家庭居民深感出行不便，從而將刺激他們的購車需求增加，尤其是在中西部、三四線城市等自主品牌主戰場，而10萬元級別以下的入門車型正是這部分購車人群的首選目標，這也將為本土品牌迎來一波發展機遇。
在營銷層面，我們以積極探索的姿態，引導經銷商加速拓展線上營銷。2月至3月，我們積極引導經銷商紛紛開設抖音及快手賬號，嘗試線上直播。東風風神廠家和經銷商通過快手、易車網及懂車帝的線上直播平臺，已累計開展直播活動超557場，累計直播總時長4萬多分鐘，累計直播觀眾數超93萬，累計點贊數超354萬，累計評論數超4萬。而與易車聯袂打造的暖春雲上團購會，直播期間觀看量超65萬，點贊互動量超18萬，收穫訂單747個，促進了終端與客戶的溝通交流，提升了購車意向。
薛海濤
上汽通用五菱副總經理、銷售公司總經理
疫情應該會加速一些品牌的聚集，品牌集中度會越來越高，有一些企業可能會被淘汰。實力強的一些企業，或者一些頭部企業所具備的資源和能力要比其他品牌要強。特別是在這次疫情面前，實力更強的企業在這個時候還是更加能夠發揮出它的作用。
疫情之下，對於中國汽車的營銷會產生很多影響，我覺得最核心的其實是說你線上線下怎麼整合，這是一個擺在面前的很重要的議題，也是對各個企業來講都是一個非常大的挑戰。誰走的快，那誰就能夠在這個過程中取得一個很大的發展。舉個例子，我們的用戶開始逐步走向年輕化，那線上完成的過程中，你的整個體系是不是能夠帶給他足夠好的體驗？以前我們是管經銷商，但是我們覺得現在其實是怎麼樣去服務好客戶，給客戶更好的體驗，我覺得這是一個最大的變化，也是未來留給中國品牌一個最大的機會。
趙長江
比亞迪汽車銷售有限公司總經理
疫情會遲滯購車需求，在疫情結束之後催生的對公交衛生狀況的擔憂、無法及時獲得出行工具的焦慮，都會刺激消費者的擁車意願，並在購買力恢復後逐漸兌現。
這次疫情，短時間內所有車企都會受到影響。面對疫情的挑戰，眾多車企的一系列抗疫措施，打造了有社會責任感等積極向上的品牌形象，也是中國汽車銷售的一次創新機會。短期來看，一定程度上對線下銷售客流、行業經濟、上下游產業鏈和企業生產經營等都造成了一定影響。長遠來看，這次疫情也帶來一次行業洗牌，未來居民消費的支出結構發生較大變化，同時也催生了許多新的業務模式和管理模式，也更加重視網絡雲營銷和宣傳，以用戶為中心，珍惜每一個客戶體驗和感受。
楊光華
長安歐尚汽車副總經理兼銷售公司總經理
當前，我們正處於汽車產業百年難遇的大變革時代，疫情的到來則加速了這場變革，未來行業競爭將更加激烈。而在變革的過程中，機遇遠遠大於挑戰，轉型升級是車企向前的必由之路。
此次疫情，考驗的不只是每個人的免疫力，也是一個企業的“免疫力”。短期來看，它考驗企業的風險預判與應對能力。長期來看，它考驗車企資源佈局，戰略規劃以及經營客戶的綜合能力。產品端的集團化優勢+渠道端的深度整合優勢，這就決定長安歐尚汽車能夠以集團化、體系化的全產業鏈優勢應對未來挑戰，在未來競爭中佔得先機。
李學用
奇瑞控股•JETOUR捷途營銷中心總經理
我覺得本次疫情影響是巨大的，但疫情所折射出來的很多正能量，會對中國品牌的發展產生積極的影響。首先，我覺得國潮、國貨、中國品牌會進一步興起，因為大家在疫情期間已經深刻的感受到，在國家、民族有困難的時候，關鍵還是要靠全體中國人萬眾一心，靠中國品牌、中國企業的全力支撐，大家才能同舟共濟、共渡難關。疫情期間很多中國品牌都站得起來，也頂得上去，這讓國人對中國品牌的印象和評價更加正面、積極；其次，消費者對中國車企技術水平和技術儲備有了更深刻的認識。另外，疫情可能會使中國品牌的集中度提高。
如此困境下，每個企業的應變速度，反應能力是不一樣的，同時國人對汽車的品質的要求也會越來越高。激烈的市場競爭可能會淘汰一些相對弱小的企業，但這會讓整個市場更聚焦，資源也會向優勢企業聚集。長遠來看，經歷洗禮的中國車市也會更健康。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 伴隨成長的 傳染病
