2020年疫情過後，由於經濟下滑，跑網約車成了很多人賺取額外收入的選擇，滴滴等平臺也從去年開始推動在網約車開展兼職和專職司機管理，就是什麼是專職和兼職？有什麼區別和准入門檻呢？主管部門怎麼看這件事情呢？今天我們就說一說。
專職和兼職的分類標準
所謂專職司機，就是以開網約車為職業，平均一天得接單量要在20單以上，在線時長在10個小時左右。兼職司機就是跑網約車補貼家用，不以網約車為主業，業務乾的。
兩者的分類比較難以界定，因為兩者是可以轉化的。全職幹了一段時間又找到新工作了可能變為兼職了，兼職做了一段時間覺得收入比較好，可能專職去開網約車。
一般在滴滴平臺上，是以月接單量進行劃分，不同城市不一樣，大城市高一些，小城市低一些，300單這個單量是經常使用的。
專職和兼職的准入門檻和管理
專職司機的准入門檻比較高，需要辦理網約車駕駛員證和網約車車證。兼職司機准入門檻比較低，需要辦理網約車駕駛員證但不需要辦理車輛運輸證，大大降低了成本。
在管理上，對專職司機要求較為嚴格，在安全培訓、乘客評價等領域都嚴格要求。兼職司機則是主要要求辦理人證。
專兼職司機是可以像相互轉化的，專職司機如果每月單量和出勤時間達不到，可能被降級為兼職司機。兼職司機如果想接到更多的單量，則需要換一輛合規車，升級為專職司機。
專職和全職對網約車有什麼影響？政府怎麼看？
專兼職的分類似乎可以有效釋放運力，特別是在早晚高峰期間，給兼職司機派單，可以提升運力，提升乘客體驗。但是，對專職司機似乎有些嚴苛。
政府怎麼看待呢？地方政府有些是支持的，比如廈門、南寧等，但是交通部似乎不是這麼支持的。在2019年12月27日下午舉辦的交通運輸高質量發展成效有關情況舉行發佈會上，交通運輸部新聞發言人、運輸服務司副司長蔡團結在回答記者提問，提及網約車時表示，在安全方面，要嚴厲打擊“分類管理”等突破安全底線、降低安全標準的違法行為，還要嚴厲打擊平臺公司組織非法營運等行為。
專兼職何去何從？請您發表自己的看法。
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