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當漢密爾頓在阿布扎比率先迎來方格旗的時候，不僅意味著2019賽季的結束，也意味著21世紀第二個十年最後一場比賽結束了。
從2010年巴林站開始，到2019年阿布扎比站結束，十年共計198場F1大獎賽，超過了2000—2009年174場大獎賽的紀錄。十年間共完成11858圈比賽，而每一圈都有著不同的故事。
十年·賽事
從巴林開始，到阿布扎比結束，中東地區的賽道完成了第一場與最後一場的接力，可算是一種圓滿。
從2010年開始，F1取消了賽中加油的規則，這一規則在一定程度上限制了車隊在進站策略上的選擇。我們再也看不到像舒馬赫在法國四次進站最後奪冠的精彩場面，但這項規則的取消在很大程度上保障了維修區的安全。在賽中加油的規則施行的時期，因為加油而引發的事故不在少數，車手推著加油管跑的畫面還是很滑稽的。1994年的德國，老維斯塔潘就因為加油事故著火而退賽。2009年科瓦萊寧也曾火燒萊科寧。當然馬薩的內心是複雜的，如果這項規則能提前取消，2008年的世界冠軍大概率就是自己的了，那年在新加坡就是因為油管沒拔出，最後不得不停車拔油管。如果沒有這一出馬薩不會在新加坡一分不得，那後面的故事就要重新書寫了。
這十年間引擎從V8變成了V6，從2014年起F1進入了混動時代。可調節尾翼DRS的引入也增加了超車的機會。輪胎從普利司通換成了倍耐力，車手車號碼也從指定變成了車手自己選擇自己的號碼。這十年變化，是真的多。
當然，這十年最大的變化，就是F1的大老闆伯尼把F1的運營賣給了美國的自由媒體，圖標也換掉了，自由媒體也在按自己的思路打造全新的F1。
十年的每一年都各不相同。2010年群雄逐鹿，2011年紅牛一騎絕塵，2012年一超多強，2013年兩強爭霸，2014—2019梅賽德斯內鬥，每一年都有每一年的主題，每一年也有每一年的故事。
十年的F1走過了歐洲、亞洲、大洋洲、北美洲與南美洲，有一些賽道在這十年間來到了F1的大家族中，例如阿塞拜疆的巴庫賽道、俄羅斯的索契賽道、美國的奧斯汀賽道，有些賽道在這十年間重新回來了，例如奧地利的A1賽道（現名紅牛環賽道）、法國的保羅·裡卡德賽道、墨西哥的羅德里格茲兄弟賽道。當然有些賽道在這十年間告別了我們，給我們留下了轉身離去的背影，馬來西亞的雪邦賽道、土耳其的伊斯坦布爾公園賽道、西班牙的瓦倫西亞街道賽。也有非常短命的兩條賽道，只在這十年間出現了幾年的時間，韓國的靈巖賽道和印度的佛陀賽道就是兩個“短命”的可憐蛋。
最後需要銘記的，F1的第1000場大獎賽是在中國的上海！
十年·車隊
2010年是一個新的開始，那一年有三支車隊加入了F1：蓮花（後改名卡特漢姆）、維珍（後改名瑪魯西亞）和HRT。當然這三支車隊在圍場存在的時間並不長，存在感也不強，成績也不好，只有瑪魯西亞車隊在2014年的摩納哥站由比安奇獲得過兩個積分。這三支車隊受到的關注很少，剛開始還有一些經驗豐富的車手坐鎮，到後來直接淪為販賣車手席位的賺錢工具，可就算這樣，還是因為經營不善紛紛破產，到2014年就與F1說再見了。當然，有人走，也有人來。美國的哈斯車隊在2016年正式加入F1，成為這十年中第四支新車隊，成績嘛，時好時壞，在地球組也就中流水平。
在這十年裡，一些車隊股權發生了變化。2009年的雙料冠軍布朗GP被梅賽德斯收購，成為了梅賽德斯的廠商車隊。曾叱吒圍場的雷諾車隊在2010年底將車隊徹底賣給了盧森堡商人洛佩茲，改名為路特斯車隊。但戲劇性的是，雷諾在2016年又重新收購了路特斯，又以廠商車隊的身份再戰F1。當然，最近又傳出雷諾要離開，估計雷諾很享受這種進進出出的快感。曾經代表亞洲最強水準的印度力量車隊在開始幾年的高光之後，經營上出現了問題，2018年賽季中賣給了賽點公司，更名為賽點車隊，那一抹代表亞洲的綠色就此消失在歷史的長河中。老牌私人車隊索伯也在2019年的時候正式更名為阿爾法·羅密歐車隊，從廠商到私人再到廠商，索伯也走過了風雨十年之路。
這十年是屬於紅牛和梅賽德斯車隊的十年，兩支車隊在這十年間分別創作了屬於自己的王朝。2010年到2013年是紅牛統治的4個賽季，2014年到2019年是梅賽德斯無解的6個賽季。老牌車隊法拉利總給人感覺差口氣，或者差很多口氣，尤其是這兩年總能主動丟掉好局，讓多少車迷感到莫名其妙。而另一支老牌車隊邁凱輪，表現高開低走，頭幾年還能與紅牛掰掰手腕，但在結束與奔馳引擎合作，捆綁本田時，羸弱的賽車與混亂的管理讓兩位世界冠軍巴頓與阿隆索無所適從，更是將阿隆索逼成了段子手。從火星車變成了地球組中都排不上名的車隊。好在2019年與雷諾合作後成績回升，在2021年用回奔馳引擎時，我們再期待邁凱輪的表現。
十年·車手
時間倒回2010年，車壇最大的新聞就是車王舒馬赫復出加入梅賽德斯車隊！當時舒馬赫已經41歲！多少人青蔥歲月的記憶，有他。不過，復出的舒馬赫受制於賽車和自身的原因，復出的三年成績很難讓人滿意。表現最好的2012年，也曾在頭排起步（中國站），也曾拿到過杆位（摩納哥站），也曾站上過領獎臺（歐洲站），但不能否認，老舒的輝煌還是在第一次參賽的時候，最後一個車手冠軍是在2004年，最後一個分站賽冠軍還是在2006年的中國上海。並沒有第92個分站賽冠軍，也沒有第八個車手總冠軍。舒馬赫在2013年年底因為滑雪事故一度昏迷，好在已經醒來。讓我們祝福這位在車壇留下神話的車手能早日康復吧。
2010年第一個分站賽冠軍是當時在法拉利的阿隆索，2019年最後一個分站賽冠軍是梅賽德斯的漢密爾頓。2007年在邁凱輪的兩位隊友完成了這十年收尾兩站冠軍的接力，好吧，生活有時就是這樣奇妙。
2010年的時候，冰人萊科寧遠走WRC拉力錦標賽，在拉力賽摸爬打滾兩年後，萊科寧回到了F1加盟當時的路特斯車隊。2012年也是這十年間唯一一年六位世界冠軍同場競技的一年。2012年是真正熱鬧的一年，有八位車手獲得分站賽冠軍，賽季初七場比賽七個不同的分站賽冠軍，那一年也有車手因為引發重大事故被停賽了一場。總之，要是評這十年哪一年最精彩，2012年當仁不讓。
2010年在阿布扎比，所有人的目光都在韋伯和阿隆索的身上時，誰能想到維特爾一騎絕塵拿下了當年的冠軍，而且一發不可收拾連拿四個總冠軍。2014年規則大改，梅賽德斯接過紅牛成為超級強隊，當年最後一站雙積分下，羅斯伯格賽車出現問題，成全了漢密爾頓時隔6年再奪總冠軍。羅斯伯格在2016年曆盡千辛萬苦拿到總冠軍後急流勇退，漢密爾頓成為了唯一的強者，六年五冠直指車王舒馬赫。這十年就誕生了這三位世界冠軍。
從2010年到2019年一共有13位車手贏得了分站賽冠軍。阿隆索、維特爾、萊科寧、巴頓、韋伯都是在更早的十年就獲得過冠軍，博塔斯、羅斯伯格、裡卡多、維斯塔潘、馬爾多納多和勒克萊爾則是在這十年間獲得了第一個分站賽冠軍。運氣最好的是馬爾多納多，最近一位拿到冠軍的是勒克萊爾。
這十年間有許多新車手加入進來，但他們的表現並沒有他們的前輩好。像巴頓、阿隆索、萊科寧、漢密爾頓在21世紀初的十年就加入到了F1，也是在那個十年就獲得了世界冠軍，但這十年的新車手還沒有哪位完成了這項壯舉。2010年有五位車手加入到F1的大家庭中，但最後一直留下來的沒有幾個。霍肯伯格算是留在圍場中最久的車手，但他也在2011年短暫的下崗，2019年結束後，他也沒有新的正式車手合同，從新秀到老將，霍肯伯格始終沒有迎來屬於自己的時刻。馬爾多納多僥倖獲得一個冠軍，但多數時候也在打醬油。佩雷茲依靠贊助和本身不錯的車技，倒也過得不錯，還在邁凱輪留下了足跡。布魯諾·塞納曾讓塞納的姓氏重回賽場，但成績完全沒法與那個塞納相比。紅牛青訓的車手在這個十年大量湧現，但真正能留下來的，只有維特爾、裡卡多、賽恩斯和現在大小紅牛車隊的四位車手。距離世界冠軍最近的博塔斯、維斯塔潘和勒克萊爾，寄希望下一個十年能加冕最後的總冠軍。而那些付費車手，更像是流星，有些連名字也沒有記住。
有人在這十年來，也有人在這十年裡離開。舒馬赫、巴頓、阿隆索、羅斯伯格這四位世界冠軍在這十年間告別了F1，車壇常青樹巴里切羅也在2011年後告別了這個賽場。老將特魯利、馬薩、德·拉·羅薩、科瓦萊寧、格洛克等人也跟我們說再見了。一個時代結束了，70後車手僅剩79年10月出生的萊科寧了。曾代表亞洲最強的日本車手，也在小林可夢偉的離開而消失。印度車手也曾短暫的出現，而現在代表亞洲的，是有著英國血統的泰國小夥阿爾本。
這十年也有人永遠的離開了我們。2014年的日本，比安奇撞上了吊車，一年後去世。當時在紅燈時擦拭頭盔的畫面成為了他留給世界最後一段影像。就此FiA制定了更為嚴格的安全規則，虛擬安全車應運而生。查理·懷汀的去世讓我們失去了一位可敬的技術人員，而尼基·勞達的離世則帶走了一段傳奇的歲月。F2新星胡貝爾隕落比利時，也讓我們無比痛心。
這個十年讓我們記住了很多畫面，很多瞬間。很精彩，很刺激。
下一個十年，又會有怎樣的故事呢？
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