本期為大家帶來一款即將上市、擁有全球技術、合資品質，專為中國市場打造的A+級SUV——啟辰星的試駕體驗。
自去年廣州車展亮相以來，啟辰星和長安CS75PLUS、博越PRO被業界冠名為自主品牌A+級SUV市場中的“新三強”。和其他兩款車型屬於成熟平臺的產品更新不同，啟辰星是一款全新平臺鍛造下的全新產品。在沒有任何參數露出之前，就能被市場如此關注，很大程度得益於符合大眾審美的造型，以及混元美學下的設計語言。
我們試駕當天恰巧遇見了對室外拍攝最不友好的陰雨天，然而即便在非常吃顏值的陰晦天空下，我們仍然被啟辰星的外觀打了個措手不及。通常而言，外觀是獲得消費者好感的一要素，然而很多自主品牌有些過於追求個性反而適得其反。啟辰星則處理的恰到好處。整體的飽滿張力，符合傳統審美習慣；V-Galaxy星空家族前臉和貫穿式尾燈一前一後的設計亮點更能博得年輕消費者的好感。難怪在車展亮相時官方宣稱啟程星是一款更符合中國消費者的SUV，這種亦商務、亦運動的感覺對於國人的喜好吃得死死的。
在尺寸方面，從視覺上看，感覺車身非常大。這要歸功於東風啟辰VSA智能模塊架構下的鍛造，讓啟辰星擁有了2756mm的超長軸距和1905mm同級最大車寬，在此基礎上再配上19寸超大輪轂，讓我們主編大人都有了“這不會是一款7座3排車吧”的錯覺。大和美，是國內消費者一直以來對於購車的剛需，這兩個方面啟辰星都完美符合市場需求。
然而相對於外觀，我們更加驚歎的是啟辰星的內飾氛圍和內部空間佈局。內飾的設計一向是自主品牌的短板，現在市場基本兩個極端，要麼過於簡陋不夠高端，要麼堆砌材質土得掉渣。對於整體氛圍營造這個帶點“玄學”的領域，啟辰星這方面做得相當出色。大面積的皮藝覆蓋、大範圍的撞色運用，讓坐在車內的人感覺高級感十足。細節的處理更是完全不同於印象當中的自主品牌車型，比如大量的菱形縫線和黑色高光飾板下的隱藏式氛圍燈基本只有高端合資品牌才會出現。
最值得一提的當屬啟辰星全平後排地臺和源於日產的“零重力座椅”的概念環抱式座椅，全平地臺讓後排的乘坐空間更加舒服，除了充裕的腿部空間外，後排還配備了一般奢侈品牌才會有的獨立控溫液晶顯示屏，它位於中控扶手後，採用全液晶觸屏模式，既可以滿足前後排的不同風量大小的需求，還可以通過觸摸屏控制音響音量。而環抱式座椅則實實在在的有“環抱”——連頭枕都是月牙型的一體式的航空座椅頭枕，對於頭部的固定和保護非常到位。
說啟辰星是“SUV中的頭等艙”，並不誇張。
不做女王，就做女王的司機
在動態試駕之前，對接的負責人一再強調要試試副駕的乘坐感受。善於觀察的主編大人一眼就發現副駕的不同之處。和其他四個座位相比，副駕不僅和主駕位一樣，擁有十向電動調節和加熱功能之外，還有獨立的可升降腿拖，座椅靠背再打下來的話，完全就是平躺，記得上一款擁有如此配備的自主品牌車型是50萬級別的蔚來，怪不得啟辰星的副駕稱之為“女王座椅”了。
對此，我們的美女攝影師自告奮勇試試“女王”的感覺，然而作為駕駛員的我，卻完全被啟辰星的動力組成吸引了。和以往沿襲日產引擎的傳統不同，全新VSA智能模塊架構下的啟辰星也使用了全新的動力系統，這是一款1.5T渦輪增壓發動機，起步的一腳就給我很深印象，既不拖泥帶水，也沒有唐突的推背感，這種線性的增速其實很符合家庭用車的習慣。另外在道路行駛中，這套引擎與DCT變速箱非常匹配，升降擋的邏輯清晰，正常駕駛的情況下，操控感受甚至比大多數合資品牌競品都要輕盈。
另外，啟辰星還配備了一套48V輕混動增壓動力系統。這套混動系統同樣在同級別車型中首次應用。對於這套輕混系統，主編大人給出的最高評價是“感覺不到”。並不是說48V輕混系統在行駛中沒有啟動，相反不論是滑行停機、怠速再啟動，還是瞬間加速助推、下坡能量回收都契合的相當完美，完全沒有傳統印象中搭載輕混動力車型都會出現的加速猛竄、停車點頭的明顯介入感。
體現這套48V輕混動增壓動力系統功力最直觀的一點，就是在來源於雷諾-日產-三菱聯盟技術的調教下，在不犧牲動力的同時，擁有遠遠低於同級的油耗。官方給出的油耗數據是6.1L/100km,而我駕駛啟辰星往返120公里後的油耗是6.7L/100km。考慮到包括國道、高速等多種路況和近2噸的整備質量，燃油經濟性可以說是相當可觀了。
除了不俗的動力和操控之外，新平臺下的專業底盤調教也非常符合啟辰星城市SUV的定位，不論是前排還後排，濾震的處理都相當完美。通俗的講就是非常軟，或許習慣激烈駕駛和越野的朋友會不喜歡這樣的調教，然而對於啟辰星的受眾群體——都市家庭消費者來說，這樣的處理非常貼心，不僅提升了駕乘的舒適感，還極大的降低了機械磨損、減少了返修率。
我之所以對“三大件”的評價如此之高，很大程度因為坐在副駕的“女王”的表現——從上高速就一直睡到目的地，知道被我叫醒位置。她對於啟辰星的乘坐感受的評價非常樸素，就是非常舒服、就像躺在座椅上睡了個午覺一樣。還揶揄我沒有機會享受到“女王座位”的體驗。對此我倒是很大度，本身啟程星的長途駕駛體驗，對於喜歡自駕的我來說也是一種享受，做女王的司機，其實也不錯。
讓出行變得更加有趣
之所以對駕駛啟辰星長途行駛如此有興趣，很大原因是啟辰星的車載智趣互聯，做的太棒了。在廣州車展亮相的時候，東風啟辰官方就提出“VIP48”概念，意思是啟程星擁有48項市場VIP級的技術亮點。這些技術亮點很大一部分就體現在智趣科技上，具體表現在智行和智聯兩個方面。
其實自啟辰T60開始，東風啟辰對於車行智能科技就有了一種近乎偏執的追求。首先在硬件的配置上，我甚至覺得有些過剩。作為科技含量對外體現的主要媒介，在操控臺上一橫一豎立兩個液晶全綵大屏，基本可以涵蓋所有智趣功能。首先不論尺寸還是辨析度都堪比特斯拉中屏的15.6寸中控大屏，集所有操控、顯示於一體。在通過複雜路況和倒車入庫時，3D AVM全景監控影像系統在這塊屏幕上非常清晰精準，長途駕駛中由百度提供了底層的ROM的AR實景智能導航也可以在中控屏上全屏或分區投影精準導航。
除了這款中控大屏之外，12.3英寸全液晶儀表盤和W-HUD智能領航抬頭顯示系統堪稱車載智能科技的完美補充，為了避免高速行駛中駕駛者時不時扭頭看中控的導航引起安全隱患，儀表盤和抬顯可以做到與中控互聯，只要看著方向盤後的屏幕和前擋風玻璃的投影，就可以知道播放的歌曲名稱、前方的道路指引和限速提醒等。其功能甚至比奧迪的虛擬座艙還要全面，A+級頭等艙實至名歸。
當今消費者看中的語音交互也體現在啟辰星的智趣科技上，和很多同級產品語音只能控制導航、娛樂等集成功能不同。在啟辰星上，只要一句“你好，小辰”或者“小辰小辰”，就可以喚醒語音交互，實現包括開啟車窗、天窗、空調、互聯網聯接等，以前幾乎所有行駛中需要用雙手操控的功能。更值得一提的是，這套語音交互系統是四音區全車覆蓋，我和美女攝影師在前後排、主副駕各個位子都試了個遍，的確是喚醒無死角。這也體現了啟辰星的造車理念——不論駕駛員還是乘客都有權利享受科技帶來的出行樂趣。
車聯網理念也是啟辰星的一大亮點，本來很想體驗一把組隊功能，可惜時間比較緊湊，另外主編大人早已被啟程星的澎湃動力折服，一時間就猛踩油門把我遠遠甩了，讓我沒有完成組隊。不過還好，作為售前試駕，今天試駕的啟辰星並不是最終的量產車。擁有集全球智慧、為中國消費者專屬打造的智能化造車體系的VSA平臺，可全面匹配快速迭代的智能網絡與智能駕駛，相信全面量產後的啟辰星，會逐步配套L2乃至更高級別的自動駕駛功能，到時我再體驗覆蓋全場景智行感受也為時不晚。
一天的試駕很快結束了，體驗內容非常充實，回程的路上雖然依舊帶著口罩，車外也仍然陰雨綿綿，但我內心卻隱藏不住小小興奮。在車載PM2.5空氣自動淨化系統過濾下，車內充滿了雨後清新的香甜味道，在老牌車載音響先鋒Pioneer悠揚的旋律中，我的思路有些飄遠。雖然車市遇冷，又有疫情打擊，但是試駕之後的我相信在市場全面復甦後，相信啟辰星車如其名，一定會憑藉更加符合中國市場的硬實力成為重新點亮低迷車市的一顆啟辰之星。
閱讀更多 佛山旭辰小助理 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的德系SUV 東風啟辰
