VIN：3D4PG6FD6AT××××××。
車型：配置2.7L V6發動機、62TE 六擋手自動一體變速器。
行駛里程：120000km。
故障現象：車輛行駛中偶爾出現劇烈衝擊及不換擋等現象，變速器進入“跛行回家”模式，停車關閉發動機，重新啟動後故障現象有時會消失。故障有時出現頻率較高，有時連續幾天也不出現。
故障診斷：檢查PCM控制模塊，有P0760故障碼，故障碼的含義是：OD電磁閥控制電路不良，如圖1所示。
圖1 故障碼
為處理故障，首先學習一下62TE變速器的結構原理，變速器傳動簡圖如圖2所示。
圖2 變速器動力傳遞簡圖
從傳動簡圖中可以看出，62TE變速器結構分為兩部分，上半部分為一套典型的CR-CR雙排行星齒輪傳動機構，下半部分為一個單級單排行星齒輪傳動機構。在傳動過程中，各執行元件動作情況如表所示。
對應控制各用油執行元件的電磁閥分別有：UD電磁閥、OD電磁閥、2/4電磁閥、L/R電磁閥、DC電磁閥、LC電磁閥等，以及LP主油壓調節閥和EMCC鎖止離合器調節閥，如圖3所示。
圖3 電磁閥
變速器控制線路圖如圖4、圖5所示。
圖4 變速器控制線路1
圖5 變速器控制線路2
自診斷故障碼將故障點指向OD電磁閥及其線路。根據電路圖可知：OD電磁閥是由變速器插頭第10腳供電，通過變速器插頭第19腳連接到PCM控制模塊C1插頭的第5腳。PCM控制模塊通過控制OD電磁閥的電流值，來實現對OD離合器油壓的控制。
清除故障碼後，偶爾會在開鑰匙門自檢時就出現P0760故障碼。通過上述的執行元件動作情況表可知：只有車輛行駛至4擋以上，OD離合器才開始工作，在車輛尚未行駛的情況下，OD離合器是不工作的，由此可以基本排除變速器內的執行元件有問題而觸發故障碼。至此，可將故障範圍鎖定在OD電磁閥本身有故障或連接線路有故障。
維修人員為此更換了閥體中的電磁閥模塊總成，故障仍然沒有排除。
首先，通過變速器插頭的10腳與19腳測量了OD電磁閥的電阻，電阻值在6～7Ω之間。對比了其他各電磁閥的阻值，未見異常。其次，檢查變速器插頭至PCM控制模塊插頭之間的線路，未發現異常。檢查PCM控制模塊的接地線也沒有發現問題。重新處理PCM控制模塊接地點、控制模塊插頭等，試車發現故障依舊。
於是將變速器插頭線束端的第19腳與第20腳倒換，由於正常情況下第20腳連接的是DC電磁閥，所以此時如果是變速器內部的OD電磁閥或線路板故障，PCM控制模塊自檢時就會出現DC電磁閥及其線路的故障碼。在這種情況下，開鑰匙門自檢時偶發出現的還是P0760故障碼，故障內容仍然是OD電磁閥線路故障。
由此懷疑是PCM控制模塊故障，但由於非授權4S店更換該車的PCM控制模塊無法進行防盜系統匹配，而且PCM控制模塊的價格不菲。慎重起見，用示波器測量對比測量了OD電磁閥、UD電磁閥、2/4電磁閥自檢時的信號波形，如圖6所示。
圖6 電磁閥波形
通過3個電磁閥的自檢信號波形可以看出：開鑰匙門後，PCM控制模塊控制“變速器繼電器”工作，給各電磁閥供給12V電壓。控制模塊對各電磁閥發出自檢信號，檢查電磁閥是否正常。上述3個電磁閥中只有OD電磁閥沒有自檢信號，PCM控制模塊自身識別此問題後，2.37s後切斷繼電器，停止了對所有電磁閥的供電，變速器進入跛行回家狀態。此時由於主油壓電磁閥LP VFS斷電，主要油壓升高，故而變速桿掛入R擋或D擋時有劇烈衝擊。進一步驗證了PCM控制模塊可能存在故障。
故障總結：拆開控制模塊的蓋板，通過外部插腳檢查到控制模塊中如下模塊與OD電磁閥的控制插腳C1/5相連接，如圖7所示。
圖7 控制電路板
更換該模塊後，故障排除。
故障總結：對於非4S店處理相關車型故障，由於沒有廠家的授權及相關技術支持，所以要充分理解與故障相關係統的工作原理，進行精細化維修是尤為重要的。
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