面對當前車市中琳琅滿目的品牌與車型，消費者在買車時往往都挑花了眼。看到這些造型、性能、配置甚至價格都十分接近的車型，犯選擇困難症真的是太容易了。那麼作為一款新車，怎樣才能從眾多競爭對手中的脫穎而出呢？當然是要足夠了解消費者，懂他們的所需、所好，才能抓住他們的心。那麼，東風啟辰推出的全新緊湊型SUV——啟辰星能有這樣的本事嗎？
全新技術平臺的純正向研發
眾所周知，過去的啟辰品牌與東風日產總是有著千絲萬縷的聯繫，旗下車型幾乎都是由東風日產的車型逆向研發而來，憑藉著日產成熟的技術和良好的口碑，消費者對於啟辰的接受度還算不錯。
這款全新的啟辰星依舊如此麼？非也！啟辰星誕生於VSA啟辰智能模塊架構，整合雷諾-日產-三菱聯盟技術資源以及啟辰自身的造車經驗，所打造出來的一款全新產品，就連車頭的LOGO都採用了全新的黑色底。因此，啟辰星對於整個啟辰品牌來說，預示著一個全新的開端，背後的意義及重要性也就不言而喻了。
全新啟辰星到底有哪些“看點”呢？
目前為止最好看的啟辰
啟辰品牌過往車型的設計風格給人的感覺有些“發力過猛”，很有個性卻談不上有多好看。而啟辰星的整體設計風格完全脫離了啟辰其他車型的影子，僅僅保留了部分家族式設計。
前臉整體飽滿且富有張力，多邊形中網鑲嵌了“星鑽式”點綴，提升檔次感。V型鍍鉻飾條是啟辰的家族元素，在啟辰星上依舊得到了延續。LED大燈線條硬朗，日間行車燈逐漸點亮的過程儀式感滿滿。車頭兩側翼子板隆起，營造出寬體的視覺效果，提升車輛的力量感。前槓兩側的通風口也是貨真價實，幫助剎車散熱。
19英寸雙五輻輪轂在黑色噴漆的基礎上還採用了切削工藝，對運動氣質的增強很有幫助。試駕車的輪胎尺寸為235/55R19，而且是鄧祿普的運動型輪胎，抓地力和噪音表現都很不錯。標準配置下，車輛的B/C/D柱均為亮黑色，營造出懸浮車頂的既視感。而在選裝了拼色車身以後，A柱、後視鏡以及車頂都將變為黑色，雙色搭配的風格無疑更討年輕消費者喜歡。
尾部造型依舊簡潔，最吸睛的莫過於貫穿式尾燈，這也是時下慣用的設計手法。不過啟辰星在貫穿式尾燈的兩側還加入了類似“迴旋鏢”的設計，讓車尾看起來更加動感。頂部的V型高位剎車燈與車頭的鍍鉻飾條相呼應。兩邊共雙出的排氣管佈局或許更符合中國消費者的口味。
啟辰星的車身尺寸為4691×1905×1706mm，軸距為2756mm，相比於同級競品來說，啟辰星在長度和寬度方面都有相當明顯的優勢。因此啟辰官方也將這款新車定義為A+級SUV。
車內到處都是驚喜
走進車內，啟辰星的內飾採用了T型設計，沒有過多的線條和層次，目光就已經被吸引到那個巨大的豎置中控屏幕上了。啟辰星的中控屏幕達到了15.6英寸，且能夠與12.3英寸的全液晶儀表聯動，因此兩塊大屏所能承載和展現的功能信息就非常豐富了。中控屏幕甚至可以上半部分顯示導航，下半部分播放視頻，這樣一來坐在副駕的“家庭領導”在旅途中也不會覺得煩悶了。
和其他自主品牌車型一樣，啟辰星的內飾僅保留了極少數物理按鍵，絕大部分功能都被集成在了中控屏幕內。舉例來說，前排座位、空調、天窗等功能的調節，以及駕駛輔助設定、導航、多媒體等等功能都包含其中。語音識別控制系統能夠分辨前後排4個不同位置的語音指令。
最讓人眼前一亮的當屬AR實景導航，系統可以通過100萬像素的前攝像頭將當前路況的實時畫面呈現在中控屏幕或是儀表上。設定好目的地後，實景畫面中將出現一條動態的線路指引，告訴駕駛員具體哪個路口應該直行或者轉向。再加上車道指示以及抬頭顯示功能，駕駛員走錯路的概率幾乎被壓縮到了最小。尤其是在一些路口、分岔路較多高架橋、老城區等地方，這種指引無疑更加清晰。
另外，此次試駕的車輛還提供了360°全景影像，與一般的全景影像只提供俯瞰視角不同，啟辰星還提供了3D視角，車主可以在車內隨意調整360°影像的角度，幫助駕駛者更好地觀察周圍道路環境。
啟辰品牌沿襲了日產優秀的舒適性表現，全新啟辰星同樣不例外。啟辰星的前後排座椅都非常寬大，菱形縫線很好地凸顯了高級感，而且座椅內的填充物十分柔軟，乘坐感受基本與一張沙發無異。
但這款新車的表現遠不止於此，試駕車的前排座椅都提供了按摩功能，對於經常長途行車的朋友來說絕對是一大福音。而“女王副駕”則是當之無愧的亮點，不僅有座椅按摩功能，還提供了腿託支撐，可以通過中控屏幕甚至是語音控制座椅一鍵躺平，給副駕最舒適的乘車體驗。
得益於超過1900mm的車身寬度，啟辰星的後排橫向空間非常寬裕，坐三個成年男性也絲毫沒有壓力。更何況後排地板純平，座椅非常柔軟，後排中間乘客也不會感到難受。左右兩個座位則更加舒適，腿部空間富餘，再加上經常出現在MPV車型上的帶側翼護頸航空頭枕，為後排乘客提供了更加舒適的“睡姿”。此外，後排乘客還能單獨控制空調和音響系統。
啟辰星的後尾箱造型比較規整，後排座椅放倒後能夠形成一個純平的空間。而且後尾箱隔板提供了兩個不同的高度，需要放大件物品時可以放在更低一層，靈活性更高。不過後尾箱本身的高度不低，對於女生來說搬運大件物品會比較費勁。
動態表現依舊強調舒適
啟辰星目前提供了兩套動力系統，分別是1.5T/1.5T+48V，與之匹配的變速箱為6MT或7DCT。由此可見，啟辰星脫離了此前源自日產的自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合，轉而採用了瀋陽三菱的1.5T發動機，在48V輕混系統的加持下，最大功率達到了140kW，不僅比同級自主品牌要高出不少，甚至能夠媲美合資品牌。峰值扭矩為260Nm，並且在1500rpm就能完全輸出。
在實際的駕駛過程中，由於峰值扭矩起點低再加上48V輕混的介入，車輛的起步非常輕快，幾乎沒有半點拖沓。D擋情況下，車輛中段的提速較為平緩，變速箱的反應也十分平順，以強調舒適性為主。一旦切換到S擋，動力系統的響應速度明顯有了很大的提升，一擋起步發動機甚至會主動拉昇到4000rpm再升檔，油門也更加跟腳，中後段的提速能力令人驚喜。不過這些都是以犧牲一定的舒適性為前提，S擋情況下變速箱的反應更快，頓挫也就相對明顯了。
啟辰星的底盤採用帶橫向穩定杆的前後獨立懸掛，底盤調教相比同級其他車型要稍軟一些，對於路面的顛簸過濾的比較乾淨，車內乘員能夠擁有不錯的舒適性體驗，而這也進一步說明了這款車型的城市化定位。另外，啟辰星的NVH表現也讓人滿意，城市道路中對於外界噪音的隔絕很到位，高速情況下噪音要明顯一些，如果打開ANC主動降噪系統的話，噪音水平還是能打高分的。
茶哥試駕
從啟辰品牌目前的產品矩陣來看，啟辰星無疑是具有突破性意義的一款車型，它打破了原本過於依賴日產的狀況，開始形成了自己的性格與優勢。這對於品牌本身來說可謂是一次創舉，而啟辰的這一步走得堅定且踏實。
但更為重要的是，啟辰星充分研究了中國消費者的日常用車習慣以及喜好，給予了車內每一位成員最佳的駕乘體驗。用細節來打動人，這是啟辰星最大的“殺手鐧”，也是它最難能可貴之處。
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