在沒有了解阿爾法·羅密歐這個品牌之前,在我眼裡我覺得只有寶馬才配得上駕駛者之車。畢竟在一干豪華中級轎車中,寶馬3系列在駕駛感上聲名在外。儘管剛剛換代不久的3系在操控上有所退步,但依然難有車能出其右。
那麼同是中級豪華轎車的寶馬3系與阿爾法·羅密歐Giulia,究竟誰更勝一籌?
寶馬3系從外觀來看整體表現足以用“良心”二字來形容。在前臉的部分中,中網進氣格採用了家族傳統的設計樣式,雖然沒有太多的新意,但是看起來卻變得比以前更加的精緻。車頭部分的大燈組樣式新穎,打開大燈,燈光的亮度在夜間行駛也能帶來不錯的視野。車身側面的處理採用的方式和很多類似車型相似,線條看起來很明顯,一些稜角的設計看起來很美觀,整體車身的設計不僅沒有影響乘坐的空間,反而給這臺車帶來了年輕運動的感覺,整體看起來動感十足。
但是!!!重點來了,吹了半天寶馬的我,卻在感受完朋友的阿爾法·羅密歐之後,彷彿就被勾走了魂魄!看到這臺車的第一眼,我剛剛提到的我對汽車的外觀並不感冒的振詞瞬間被推翻了!
寶馬3系:雖然優惠很大,但內飾差點意思,路上3系也是真的真的很多。相比之下Giulia是這麼的卓爾不群,作為一款意大利車,用料也是非常講究的。前排座椅有側面支撐,包裹性好,特別是在轉彎時,你能感受到額外的支撐。後排座椅的空間也足夠用。
開發語言上代號G20的全新寶馬 3 系基於最新的 CLAR 平臺打造。阿爾法·羅密歐藉著菲亞特的資本,為它們的車打造了一套全新的前置後驅平臺,併為其命名為Giorgio/喬治平臺。兩個平臺都在懸架結構和輕量化方面有不少作為。但阿爾法·羅密歐要更勝一籌,因為開發邏輯不同,寶馬是先有的3系後有的性能版M3,而阿爾法·羅密歐則是先開發的紐北記錄四葉草Giulia,再把技術下放開發出普通版的GIulia,並且與四葉草一樣擁有相同的碳纖維傳動軸、輕量化車身,這麼做的確很良心,畢竟在M3上選裝碳纖維傳動軸可是要加8萬塊錢～
在寶馬3系很引以為傲的動力水平,但是Giulia原廠便能秒殺寶馬3系!純正的意式2.0T引擎,280馬力,400牛·米!官方百公里加速5.2秒!它!竟!然!比!寶馬330i還要快! 而實際開起來,只要渦輪一介入,那個強大的推背感勢頭絕對比330i要強了許多,畢竟280馬力!官方的數據是5.2秒,我也絕對相信這臺Giulia有這般水準。而且相比330i,Giulia的指導價甚至更低,簡直讓人心動不已,這可是臺意大利原裝進口車啊。
很多人說寶馬很厲害,的確很厲害,從操控來說寶馬真正的做到了人車合一。從動力來說,寶馬328i、330i在30-40萬元這個新車級別的動力可以說無對手。
但是直到你開了Giulia,才知道李雲龍為什麼說“意大利炮”好使。280Ps的最大馬力,400N·m的最大扭矩,來自ZF的8AT變速箱,再加上宛如低趴的車身高度和貼地飛行的駕駛感受,你一路上必須得開著導航走,當然這麼做並不是不認路,而是怕超速。Giulia不論在速度、操控和靈活性上都有著非常高的水平,而且還有著自己的獨到之處。變速箱在平順性和換擋邏輯上雖然沒有那麼人性化,但這些反倒能成為一種性格和優點,你居然會樂於享受這種頓挫所帶來的快感。
山路應該就是阿爾法·羅密歐Giulia 280HP開始彰顯出它的運動天賦的開始。擁有前雙叉臂、後多連桿的懸架組合的它,在快速過彎時能準確的感受到它強大的支撐力,尤其是在高速過彎時,這套懸架控制側傾能力非常強,即便輪胎以已經在發出尖叫聲,但它依然有很高的極限等待你去挑戰。
在城市道路,Giulia駕駛感受依舊很好,很意大利的作風,完全可以勝任日常通勤。動力總成很平穩,引擎聲音很動感又不會喧囂,如果切到舒適模式,乘坐的舒適性也相當高。
我可以毫不猶豫地告訴你,讓我選擇,我一定選擇Giulia!
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