今年的三月，車圈似乎風平浪靜，唯獨一個例外，特斯拉又一次站在了“風口浪尖”。
“減配門”時間線
2020年1月7日
國產特斯拉Model 3正式交付，根據乘聯會公佈的數據顯示，特斯拉在2月份共交付了3958輛，而整個2月份新能源汽車銷量榜中特斯拉一舉奪下榜單第一的好成績，遙遙領先其他新能源汽車。甚至在燃油車榜單中也佔據了第三名的席位，可以說是當之無愧的“亂世梟雄”。
2020年2月28日
陸續有Model 3的車主在微博、論壇等社交媒體上稱，自己購買的國產Model 3出現“減配”，即特斯拉給車輛配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自動駕駛硬件2.5)芯片，與隨車環保清單上標註的HW3.0( Hardware 3.0，自動駕駛硬件3.0)芯片不一致。
2020年3月2日
微博博主@一根小夥表示特斯拉對電池和硬件都進行了減配。
各社交網站陸續有車主反映自己購買的國產Model 3也存在這一情況。
2020年3月3日
在越來越多車主發起維權後，特斯拉發了聲明作出回應
稱是基於“供應鏈的狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5”，並稱隨著產能以及供應鏈恢復，控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3將會按照計劃陸續免費更換為HW3.0的服務。
2020年3月5日
3月5日，馬斯克在推特發文，“那些投訴的車主實際上並沒有訂購FSD。他們可能並不清楚，即使在交付後又訂購了FSD，那麼相應的計算機硬件也是可以免費升級的。”
言外之意：我們就是這樣，是你們自己沒搞清楚規則瞎投訴
2020年3月10日
工信部發文稱對特斯拉進行約談，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
HW2.5和HW3.0的區別
特斯拉的自動駕駛系統是一個很重要的賣點。
由於自動駕駛系統在實際的使用中需要依靠車輛搭載的攝像頭、傳感器等感知部件獲取圖像、距離等參數，然後經過處理器再給車輛發出指令。HW2.5就是英偉達為特斯拉研發的處理芯片。
而後出於成本考慮，特斯拉決定自主研發這個處理芯片，HW3.0是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺▼
該硬件於2019年4月正式發佈，官方宣傳稱，HW3.0芯片容納多達60億個晶體管，每秒幀數處理能力達到Hardware 2.5的21倍。
其中，HW2.5的硬件編碼開頭為148，而HW3.0硬件開頭為146。
▲車主在實際拆車過程中所顯示的配置
不光性能上更加出色，在功能上，HW3.0還多了一項識別交通隔離樁桶的功能，官網中也明確說明即將推出識別交通信號燈和停車標誌並作出反應，以及在城市街道中自動輔助駕駛這兩項新功能。
在未提車之前，特斯拉官方宣傳和銷售均稱國產Model 3配置是HW3.0。
特斯拉也曾經官方表示過：2019年3月20日後生產的所有Model S/X，以及2019年4月12日以後出廠的所有Model 3，均將配備HW3.0。
車主維權“退一賠三”
特斯拉的操作，可以說傷害了一大波“科技粉”，對於官網的這份聲明，車主仍然意難平，認為
特斯拉避重就輕，對於擅自減配的情況並未直面解釋。而馬斯克的聲音無異於火上澆油。未提前告知消費者，反倒埋怨消費者莫名其妙，特斯拉這波騷操作，令消費者們難以接受。
儘管已經被相關部門約談後承諾更換，但是目前已經有國產Model 3車主投訴特斯拉，認為這起事件已構成欺詐，要求其進行“退一賠三”！
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不過專業律師認為由於種種原因，勝訴的機會並不大。
特斯拉風波不斷
特斯拉在中國可謂風波不斷，我們往前看一眼，其實除了這次的“換芯減配門”以外，特斯拉以往小毛病也是常出常新，其中最為讓人詬病的做工粗糙等各種小問題。
另外液晶屏死機、門把手損壞等等，在Model 3身上都時有發生。
去年特斯拉“調價門”事件相信大家都還沒忘記吧！由於官方對全系車型降價，使得提前交付車輛的車主買了“貴車”，甚至一夜之間賠了30多萬。
除此之外，特斯拉Autopilot的過度宣傳混淆了輔助駕駛和自動駕駛的概念，造成了不少車主過度信賴自動駕駛，事故頻發。
NTSB在聲明中進一步表示：“Beach事故的調查是我們所調查的第三起致命車禍，其中駕駛員對特斯拉Autopilot的過度依賴，以及特斯拉Autopilot的操作設計考慮不周全，導致了這起悲劇。”
才剛剛敲開中國市場大門的特斯拉，可能在某些車主心中，這扇門已經關閉了。
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