[懂車帝原創 評測]如何打造一款能夠月銷8000臺的七座SUV，途昂和漢蘭達表明了兩種鮮明立場。大眾途昂的訣竅是以大取勝，豐田漢蘭達則是憑藉著低故障投訴率和高保值率，成為了“矇眼”買車的保對選項。
而本次評測的主角別克昂科旗，尺寸不如途昂大，價格高於漢蘭達，面對兩位“標杆”對手，昂科旗的實力能否一較高下？
本期《懂車評測》除了對別克昂科旗進行詳盡評測之外，還專門針對這三款車型的空間和配置進行了對比。
設計：
雖然英文名同為“Enclave”，但昂科旗並非昂科雷換代車型，也不算北美Enclave的孿生兄弟，而是由通用泛亞設計中心專為中國市場打造的特供車型。不過二者均來自通用C1平臺，與設計更保守和傳統的北美市場全尺寸Enclave不同，昂科旗與凱迪拉克XT6、全新雪佛蘭開拓者等中大型SUV處在同一陣營。
顏值，對於7座SUV而言是最不用背的包袱。但是歷來像昂科旗這樣使用分體式大燈設計，還能銷量大紅大紫者少。不過昂科旗全系採用了LED遠近光燈，三款高配車型甚至使用了矩陣式頭燈。
昂科旗的車側保持了豐盈的肌肉感，沒有過於鋒利的轉折面。造型圓潤的車窗鍍鉻飾條以及二十英寸的鋁合金拋光輪輞都顯露出經典的美式車格調，只是對於這樣豐腴的臀部造型而言，尾燈面積顯得過於秀氣。
對比漢蘭達、途昂的內飾設計，昂科旗內飾無論配色、觀感以及觸感，都明顯更具檔次感。內飾設計呼應了別克家族最新的非對稱設計語言，相比別克現款車型的傳統對稱風格內飾，前衛和豪華的觀感明顯更為充裕。
為了重點營造品質感，中控區域也被整合成大面積玻璃面板，不過中控屏的實際顯示尺寸只有8英寸，過多的閒置面積顯得不太協調，而且右側功能觸控鍵距離駕駛者較遠，操作感受並不理想。按鍵式電子換擋帶來了簡潔開闊的中央扶手區域，也讓中控臺下方別有洞天，層次分明。
空間：
途昂、漢蘭達、昂科旗三者在尺寸體量上分屬不同的細分級。很明顯德國“巨無霸”的乘坐空間闊綽得堪稱過分，假如只憑空間一點來選擇中大型SUV裡的真七座，首選途昂並無懸念。所以空間對比主要在日美兩位選手之間展開。
在車內乘坐空間及舒適度方面，昂科旗和漢蘭達各有千秋。雖然在實測數據方面，昂科旗的大部分空間尺寸比漢蘭達稍有優勢，比如第二排的腿部和第三排的腿部空間。尤其第三排的坐姿，昂科旗明顯更加從容。但是由於昂科旗飽滿且包裹感更強的座椅體積較大，視覺觀感上反而沒有漢蘭達顯得敞亮。
主觀使用感受，車內橫向空間更加充裕的漢蘭達比昂科旗更加舒適。儘管座椅顯得板正平直，但填充更為柔軟，所有座椅的椅墊尺寸都要比昂科旗更長，而且昂科旗第二排中間座椅並沒有配備頭枕。另外，乘客進入漢蘭達第三排的過程也要比昂科旗更加快捷從容。
行李廂空間方面，無論是從實測數據還是實際旅行箱裝載量來看，昂科旗都要完敗給漢蘭達。兩車各自放倒第三排座椅，儘管都能裝進六個24英寸、兩個28英寸旅行箱，但裝滿行李箱後的剩餘空間，漢蘭達明顯更有優勢。
昂科旗的行李廂開口高度不低，裝載便利性實屬一般，但是行李廂門配有感應式自動開啟功能，而且在行李廂內部也配有電控放倒後兩排座椅按鍵，行李廂下方還藏有分類規整的大容量儲物槽，這些細節方面要明顯優於漢蘭達。至於途昂的行李廂空間，即使在滿員情況下至少也能放下一個28英寸和一個24英寸旅行箱，裝載量驚人。
車內收納方面，昂科旗的容量和細節精緻度上相比漢蘭達呈現出壓倒性優勢。四個車門板上的儲物槽，空間又大又深存放穩妥。前排乘客還可以通過中央扶手箱和中控臺下方的置物槽進行更有序的雜物分類。在中央扶手箱後方底部還設有面向二排乘客的儲物抽屜，細節品質感到位。前兩排一共有6處不同類型的USB接口，滿足多樣化的充電需求。
對於漢蘭達來說，容量巨大的中央扶手箱，以及取用方便的中控臺開放置物槽是亮點，各種收納空間顯得更為居家隨意，但實際使用中也會暴露出物品雜亂堆砌，不易清潔的問題。相比之下昂科旗不僅講究，甚至堪稱有儀式感，副駕手套箱通過中控面板上的觸摸按鍵打開。德系選手途昂在這方面的能力自然也不用擔心，儲物格表現和使用方式均樸實無華。
在車內空間表現上，昂科旗憑藉著高品質感的設計細節對漢蘭達形成了有力的挑戰，不過在諸如椅墊長度、行李箱常規空間等方面，昂科旗還需要向居家實用達人漢蘭達好好學習。至於途昂，在空間維度上毋庸置疑是國內家用7座SUV的標杆表現。
配置：
配置方面，美系車向來出手闊綽。在配置比拼中，昂科旗果然讓對手全無招架之力。無論是駕駛輔助系統、實用和舒適性功能配置還是娛樂配置，源自凱迪拉克之上的高端配置下放，讓這輛頂配版昂科旗可以全面碾壓競爭對手。毫不誇張地說，它是目前同級別和同價位區間中配置最為豐富的七座SUV。
對於一款車身尺寸較大的7座SUV來說，行車和泊車視野尤其重要，頂配昂科旗搭載的流媒體後視鏡和360度全景影像就值得點贊。前者只要稍加適應就能輕鬆博得車主歡心，後者多樣的視角、豐富的功能加之日夜全時高清的顯示效果，很容易讓駕駛員產生依賴。
尺寸達到了8英寸的儀表顯示屏幕也是昂科旗的亮點配置，可顯示信息的豐富程度超乎想象。除了常見信息之外，還能顯示像空氣濾清器使用壽命、發動機增壓比例、變速器油溫等信息，在同級車型上堪稱罕見。
除此之外，相比競爭對手，昂科旗獨有車外智能降阻進氣格柵，矩陣式LED自動感應大燈、車內HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、14揚聲器的Bose 音響、行李廂內二三排座椅一鍵電動翻折、感應開閉行李廂、OTA升級等諸多配置。
加速測試：
昂科旗搭載通用旗下最新Ecotec系列2.0T四缸發動機，代號LSY，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。與凱迪拉克XT6動力數據完全一致，當然，二者的變速器也屬同款，均為通用自家的橫置9AT，擋位數量傲視同級，且兩車均配備帶有主動扭矩分配功能的四驅系統。昂科旗的整備質量為2050千克，比XT6的2070千克略輕，但9.1秒的官方零百成績卻慢於XT6的8.8秒。
昂科旗動力數據與漢蘭達、途昂相比具備優勢，但與美系陣營中的銳界、大指揮官相比則處於下風。實測成績昂科旗的破百時間為9.06秒，平均加速度0.27g，明顯慢於早前測試的XT6 8.21秒的破百用時，二者相差0.85秒。
測試過程中，無論直接地板油起步還是嘗試不同轉速下的彈射起步，不管舒適前驅還是運動四驅模式，昂科旗都不會出現輪胎打滑現象，也從側面反映出這臺發動機的動力輸出對於如此體量的一臺七座SUV來說並不算富裕。加速過程中9AT變速器換擋速度偏慢，令駕駛暢快感大打折扣。
採用地板油起步+兩驅模式能使車輛取得最快加速時間，採用四驅運動模式的破百用時相比兩驅舒適模式要慢0.52秒。
在0-400米加速測試中，昂科旗最終耗時16.72秒完成衝線，尾速137.99公里/小時，平均加速度0.19g，與XT6的16.16秒撞線成績相比，昂科旗呈現出追趕迫近的趨勢，兩車差距縮短至0.56秒。
制動測試：
昂科旗的的輪胎規格為米其林旅悅235/55 R20，注重公路駕駛和舒適表現。制動系統使用的是前2後單活塞卡鉗配前後通風制動盤。
最終昂科旗從100公里/小時剎停取得的最短制動距離為38.57米，平均減速度1.02g，減速過程雖然有比較明顯的點頭，但車身姿態平穩，多次連續制動測試，制動系統並未出現明顯的熱衰退現象。
從實測數據和主觀感受兩個方面來看昂科旗的制動性能還是比較令人滿意的，當然與同門師兄XT6的36.58米相比，還是稍顯遜色一些。值得注意的是，昂科旗在緊急制動過程中，仍舊無法自動點亮雙閃，對於一家合資大廠來說，這樣的功能細節缺失實屬不該。
麋鹿測試：
昂科旗的麋鹿測試成績最終鎖定在70.4公里/小時，對於如此一臺中大型SUV來說，取得這個成績令人欣喜。昂科旗使用的是前麥弗遜式後五連桿式獨立懸架，由於調校取向舒適，在避障過程中，出現了較為明顯的車身側傾。
另外，昂科旗前寬後窄的輪距以及偏大的轉向比也一定程度影響了緊急變線的靈敏度。測試過程中昂科旗的電子車身穩定系統表現盡職盡責，可以在避障過程中明顯降低車速，從而提高行車安全性。
油耗測試：
昂科旗帶閉缸技術的2.0T發動機以及擋位數量達到了9擋的變速箱，能否打破美系車“油老虎”的固有印象呢？測試起點依舊是位於四環路邊的四海橋加油站，加滿95號汽油、小計里程清零、空調設置為24度自動，駕駛模式選擇兩驅舒適模式。隨後按懂車帝標準油耗測試路線進行測試。
最終，昂科旗累計行駛208.5公里，其中城市路況135公里，高速路況73.5公里，需要說明的是，受疫情影響，測試當日路況非常通暢，測試全程的平均車速高達69.5公里/小時。昂科旗共消耗95號汽油17.13升，實測百公里油耗8.2升/100公里，與表顯數據8.0升/100公里相比較為接近，說明行車電腦數據具備較強的可參考性，與工信部8.1升/100公里的綜合油耗數據也幾乎一致。但考慮到相當之高的測試平均車速，可以推斷，真實用車場景下昂科旗的百公里實際油耗至少會上浮1到2升。
總結：
如果你是一名足球運動員，那沒有人會在乎你的扣籃動作是否帥氣。而7座SUV江湖就是這樣一個非常現實的戰場，昂科旗沒有途昂那般“膨脹”的空間，和“理財產品”漢蘭達比起來，它在售價和保值率方面也佔不到絲毫便宜。它的優勢在於豪華感的營造、在於配置的堆砌、在於對駕駛質感的追求，可這些對於7座SUV而言是錦上之花而非立命之本，所以昂科旗預計很難在銷量上比肩漢蘭達與途昂。但它的出現值得欣喜，合資品牌中大型7座SUV市場不該是“非途即漢”的，奶爸們的選擇應該是五彩斑斕的，好在昂科旗這一抹色彩足夠亮眼。
閱讀更多 懂車帝原創 的文章
關鍵字: 別克汽車 原汁原味的德系SUV 凱迪拉克
