寶馬的人機互聯最早可以追溯到1998年，當時首推的標語是BMW Assist，20多年過去，寶馬早已成為車載信息娛樂領域的先驅者。
採用這項新技術的BMW是E38 7系，後來隨著時代的發展，寶馬開始打造以BMW ConnectedDrive完整車機生態系統，並逐步升級完善，至今iDrive系統已經發展到了第7代，首次出現在G05 X5上，大多數寶馬新車型也均已配備。
兩塊巨大的全液晶屏幕+iD7系統是寶馬新內飾最能凸顯科技感的地方之一，它使得人機交互更加便捷、友好，當然寶馬首推的五維人機交互系統（手勢、觸摸、語音、按鍵、iDrive旋鈕）自然也在一步步完善。
BMW手勢控制系統首次出現在2015年推出的G11/G12 7繫上，當時很多人對這項功能的實用性表示懷疑，駕駛者通過簡單地手勢動作，就可以方便快捷地控制音量或者進入地圖等等，這項功能在寶馬新3系已經可以支持7種手勢。
通過上方的傳感器監測系統來識別手勢動作，例如：將食指向前並順時針旋轉就可將使音量變大，逆時針則是使音量降低，當然現在寶馬還支持自定義手勢到達的頁面或功能，所以這真的是所謂的“雞肋”配置嗎？
其實觸控屏並不一個很好的人機交互解決方案，之前的物理按鍵可以實現盲操作，但觸控屏可能會一定程度上分散駕駛員的注意力。在這小編我突然想到了“技術宅”馬自達，當大多數車企都在發展大尺寸觸控屏的時候，馬自達卻說要取消中控大屏。
據馬自達某工程師表示：根據研究，當駕駛員在任何車輛中操作觸控屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，並且車輛會偏離其車道位置，在使用觸摸屏時，駕駛員必須看向屏幕，這也增加了發生交通事故的風險。
現如今，汽車行業正逐步向著自動/無人駕駛的方向發展，車內的物理按鍵肯定會越來越少的，手勢/語音控制則可能會在將來成為人機交互的主要方式，因為它更直接、更自然。
寶馬L4級別自動駕駛演示
手勢控制系統作為寶馬在汽車領域的首創功能，也是寶馬探索未來更智能人機交互的重要一步，類似這種新鮮科技，當你學著接受的時候，就能感受到寶馬的用意、發現其中的樂趣所在。
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