2020年4月16日，C-NCAP官網公佈了上汽大眾帕薩特部分測試結果，其中正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗結果顯示為成功完成，此消息一出瞬間沸騰，引發無數熱議。讓人不禁想起此前在2019年12月24日由C-IASI(中保研汽車技術研究院有限公司)公佈的結果，在正面25%偏置碰撞測試中結果為較差（P）。
近日，上汽大眾帕薩特再次成為碰撞測試的焦點車型，而今天這篇文章也不是為了給任何方面洗白，只是想讓更多人在買車的時候知道，這些數據是為誰服務，我們該如何理性的去參考這些碰撞測試的數據。
(圖為上汽大眾帕薩特，圖片來源上汽大眾官方)
上汽大眾帕薩特CNCAP碰撞成績出爐
首先要明確一點的是，即便是在2019年底C-IASI的測試中上汽大眾帕薩特車型的綜合評定結果為(A)良好，車內成員安全指數(一般)、車外行人安全指數(優秀)、車輛輔助安全指數(優秀)。其中正面25%偏置碰撞測試為差(方向盤氣囊向右偏離，假人面部撞擊到A柱下半部，A柱變形)。
(圖為C-IASI公佈帕薩特評定結果，圖片來源C-IASI官方)
而2020年剛剛公佈的上汽大眾帕薩特車型在C-NCAP的評定中僅顯示了成功完成正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(A柱未變形)，以及一些其他如鞭打試驗、100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗等，具體星級還為給出。
(圖為C-NCAP公佈帕薩特評定照片，圖片來源C-NCAP官方)
目前國內兩大安全評定機構我們應理性看待結果
對於兩家測試機構最大的爭議點在於為什麼一個正面25%偏置碰撞測試的評定為差、而另一個正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗的結果卻未通過。其實這個答案很簡單，咱們沒必要去繞彎子說誰是五星批發部說誰是故意刁難、說誰的車剛性不夠，因為兩個測試完全評測的是兩個不同的點。
關於正面碰撞試驗的差異，是兩個安全測試機構最吸引大家關注的差異點。相比而言，C-IASI所採用的25%正面偏置碰撞被稱目前安全碰撞評判標準中被認為最嚴格的。
(圖為C-IASI正面25%偏置碰撞示意圖，圖片來源C-IASI官方)
因為在40%偏置或100%正面碰撞中，車頭受力點相對較多（縱梁、副車架、防撞梁等），因此可以通過吸能結構抵消大部分撞擊力。但是在更加極端的25%偏置碰撞場景下，直接面對碰撞衝擊力的是翼子板、懸掛擺臂、半軸 等相對脆弱的功能性元件，並且這個角度基本繞開了所有車身吸能結構，最終保護車內乘員的只有乘員區的剛性結構和被動安全配置。
(圖為C-NCAP正面40%碰撞示意圖，圖片來源C-NCAP官方)
以上是兩家機構最大的爭議項目，而目前這兩家機構也都有著一些相同的項目，如乘員保護、行人保護、主動安全性能等。在這些測試中，側面碰撞、鞭打試驗（追尾防護）、行人保護、主動安全這四個項目都是相同的。
總結：
C-IASI與C-NCAP雖然是目前國內兩家最主流的汽車安全評定機構，但他們兩者並不是完全具有權威性，也並不是所謂的國家標準。可以說前者主要為保險行業服務，目的是讓保險公司在擬定保費費率是有更好的參考，所以會更關注車輛維修、人員安全等指標。而C-NCAP的初衷是為了給消費者客觀地展示車輛安全信息，並且促進車企提高車輛安全標準，更多的服務於造車廠。
身為消費者的我們，在選擇車輛時需要理性看待以及參考其測試成績，畢竟兩方面誰都有誰的理，所以最終提高我們自身的安全駕駛意識才是確保行車安全的重要前提。
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