在如今豪華中級車市場，可供我們選擇的車型越來越多。除了大家熟知的奧迪A4，奔馳C級以及寶馬3系以外。諸多二線階梯的產物，也紛紛湧入其中。雖然沒有BBA的品牌溢價以及認可度，但憑藉性價比以及產品力，同樣有不少車型稱得上是成功。而今天要說的主角，則恰恰相反。認可度也好，銷量也罷，都讓它淪為了徹頭徹尾的失敗者。
出自日系豪華品牌的TLX-L，不知大家是否熟悉？作為謳歌首款國產化的中級車，本想著依靠價格以及產品力，在市場中有自己的一席之地。奈何現實很骨感，自從17年12月份上市後，就扮演著默默無聞的角色。當然就現階段來看，論起TLX-L的優勢真不多，如果非要說一個，那就是降幅大。
全系分為五個版本，就拿暢享版本分析，目前起價基本保持在22萬左右。超5萬的降幅，好聽點說就是自身誠意的體現。但實際上則為，想依靠低價達到走量的效果。那麼在當下車型繁多，並且不乏新晉競品的市場中，謳歌TLX-L還有沒有購買的意義和價值呢？
雖然上市以來，這款謳歌TLX-L就沒有進行過改款。但整體造型方面，依舊不會讓我們挑出毛病。除了有著很高的家族辨識度以外，時尚運動且大氣，同樣是自身真實的寫照。前臉設計上，層次感分明的車身佈局，類似扇形的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，可謂給人很強的視覺衝擊力。
除此之外，所採用的全LED大燈，同樣可以用質感好來形容概括。根據配置表分析，從次低配開始，就做到了裝配自適應遠近光大燈功能。我覺著，也算是謳歌TLX-L的一大加分之處。
L代表加長，並且是在品牌不佔優勢的前提下，本土加長自然是這款TLX-L的必修功課。長寬高分別為4981*1854*1447mm，軸距為2900mm。對於這一數據，即使放在如今同等陣營中，也有著很足的話語權。並且沒有因為尺寸加長的緣故，而犧牲了設計美感。這也說明，造型設計這一方面，謳歌的造詣還是可圈可點的。
反觀尾部方面，不可否認，和前臉對比多了幾分內斂。不過雙邊共雙出排氣佈局，上翹的小型擾流板的加入，運動感同樣值得肯定。如果非要雞蛋裡面挑骨頭，我覺著就是倒立的“長安”車標，的確有些低調過頭了。
看完謳歌TLX-L的外觀設計，相信不少年輕朋友會豎起大拇指。但轉身來到車內，就會發現為它豎大拇指還為時過早。類似飛翼式的整體造型鑲嵌其中，除了和佈局和外觀不搭以外，更是給我們一種老氣的感覺。再加上不夠出色的內飾用料，塑料感強、質感一般等，都是這款謳歌TLX-L的真實寫照。
配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，胎壓顯示，倒車影像，定速巡航，全景天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，主動降噪，主副駕駛座電動調節等都為標配。結合起步將近27萬的指導價，再加上出自不主流的謳歌，個人感覺僅僅是正常水準罷了。即便是目前跌至22萬左右，也很難和高性價比聯繫在一起。
動力上，面對當下渦輪近乎成為標配的市場，這款謳歌TLX-L依舊是不忘初心。全系搭載2.4L發動機，最大功率為208馬力，與之匹配八速雙離合變速箱。雖然將本田引以為傲的i-VTEC技術以及液力變矩器變速箱應用其中。但面對當下強手如林的市場，依舊談不上優秀。
實際駕駛起來，用家用車的標準來衡量它，的確不會讓我們挑出太大的瑕疵。輕快好開的動力輸出，算是給我的第一印象。當然深踩油門的情況下，那種偏向於線性的加速，倒是可以給我們幾分推背的快感。但要說明一點，那就是和主流2.0T引擎對比，根本不值得一提。實測8.91秒破百的成績，表現如何？不妨大家自行腦補。
總結：上市之初，再到如今，謳歌TLX-L都是被忽略的車型。即使是我選擇這類車型的時候，如果不給我提示的話，也很難想到它。畢竟如今的市場已經不同於以往，捷豹XEL，凱迪拉克CT5、CT4以及沃爾沃S60等競品的夾擊之下。各個方面都沒有明顯優點的TLX-L被淘汰出局，也是意料之中的事情。如果問我，跌至22萬的TLX-L是否值得入手？我的回答則是，沒有特殊情懷，根本沒必要。
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