近些天，各地頻頻出臺政策。國三貨車、低平板車、藍牌4米2貨車、高速ETC系統…… 全部包含其中。
國三車淘汰進程加快
隨著各地紛紛打響藍天保衛戰，各地對重型柴油貨車的管控也進一步升級，而這裡面首當其衝的就是國三貨車。近日，多地紛紛出臺相應政策，大有加快國三淘汰進程之勢！
京津冀，尾氣不達標應強制報廢
山東、上海，明令國三限行
河南濮陽註銷國三及以下老舊貨車《道路運輸證》
河北邢臺6月底前淘汰全部國三柴油車
天津港：6月底前停止國三標準及以下柴油車集疏港
卡友有話說：國三可以淘汰，響應國家號召，是每個人都應該做的。可是…………，最後一批國三才六年，司機全家老小還指望它養活，你能狠心拿個兩三萬就給報廢了？就算你睜一隻眼閉一隻眼，再讓你跑幾年，但是處處限行，你覺得對國三車主公平嗎？……國五，國六，是花錢買的，難道國三是偷來的嗎？什麼最重要？什麼最重要？……良心最重要！
《低平板半掛車技術規範》
3月4日，交通運輸部下發了關於《低平板半掛車技術規範》等6項交通運輸行業標準、《磁通量索力檢測儀》等3項交通運輸部部門計量檢定規程和《營運客車類型劃分及等級評定》第1號修改單的公告。
目前，根據GB1589的規定，低平板運輸車與牽引車的連接方式應為鵝頸式，但實際操作中，幾乎都把這裡加裝一個平板，做成前後等寬的樣式，甚至某些廠家的產品還可以“後抽”，來增加運輸量。而此次新標準明確表示會適用於產品的“檢驗和使用”。
卡友有話說：這次說話算數嗎？整頓17.5米的大板說了三四年了，現在都沒實行！
政策矛頭直指藍牌4米2
近日，雲南超限超載治理專項行動。經過普通公路超限檢測站的貨運車輛，必須按規定進站接受檢測，經檢測認定為違法超限超載運輸的，必須卸載後方可放行 ，並按規定實施處罰和記分，實行“一超四罰”，按規定納入失信名單。
年初，山西省人民政府發佈《關於同意調整我省高速公路車輛通行費收費標準的回覆》晉政函【2019】126號通知。其中，第六條特情處理指出：“車長小於6米但車貨總質量超過4.5噸的2軸藍牌1類貨車，暫按2類貨車收費標準計費。國家出臺新的政策後，按新的政策執行”。
這兩省政策，矛頭直指藍牌4米2貨車。團長知道，如今每次提及這個話題，有人歡喜有人憂。誠然，相比二軸黃牌車，藍牌輕卡可以說是佔盡優勢。從駕照到營運證，從準載噸數再到路權……有人說是4米2貨車擾亂了市場，但在雪崩之時，沒有一片雪花是無辜的。
卡友有話說：擾亂市場的究竟是誰？誰車大誰心裡沒數？這個地方配貨好幾票，那個地方好幾票！價格一低再低，四米二能幹的活全tm弄沒了，怪誰啊？你們以為四米二願意超載？都是一個腦袋，誰不怕？誰不清楚自己車能幹多少？誰不想合法賺錢？誰給機會了！四米二沒有搶誰飯碗，也沒有擾亂誰的市場！既然覺得有問題！去找根源問題！我就是臺4米2，最大載四噸半，不是我不要命，藐視國法。而是我想生存！
大噸小標的藍牌輕卡本就是市場畸形的產物。在未來將面臨整頓，這是大勢所趨。從超載禁上高速再到藍牌輕卡按噸數區別收費。
這無疑是一種向好的信號。老舊的國三車被淘汰，大板車和藍牌4米2貨車面臨整頓。相信每位卡友都心中有數，這一天遲早回到來。從目前的形式來看，國家已經開始著手準備，預計在疫情過後，具體如何處理全國會有統一的安排。這個過程也許會影響部分卡友的利益，但為了給貨運行業重整秩序，這點也是在所難免。希望卡友們早做準備……
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