【卡车之家 原创】“山西蓝牌车超4.5吨上高速按2类车收费”消息一出，炸锅了，引发众多卡友热议。这意味着，蓝牌轻卡在高速通行费用上至少翻番，将和6.8米、9.6米等2轴黄牌车型保持相同的计费标准。
尽管如此，仍然有不少黄牌车主表示很受伤！
全能车型 空车仍然算1类
“奇葩的蓝牌四米二车型！不超算一类！超载算二类！”之前看到有卡友这样吐槽蓝牌轻卡。满载高速算2类，空车高速算1类，这样简单一算，4.2米蓝牌重车按黄牌收费也仍然比黄牌车占优势！
尤其是按照现在2轴18吨的高速政策标准来说，4.2米蓝牌轻卡“灵活多变”的使用方式，或许将成为新一代运输神器，直接挤压其他车型的生存空间。
路权优势 可以进城
相较于黄牌车型来说，蓝牌车最大的优势是可以进城。如果轻卡挂上黄牌后，将面临无法入城等情况，行驶范围将受到极大限制。按理说，黄牌车和蓝牌车在车型定位上就有明显差别，蓝牌车更注重于城市城际物流配送，而黄牌车则更注重于中长途物流运输，两者分工不同。
但如今，蓝牌车不仅可以18吨上高速进行中长途运输，在拥有入城证的情况下，蓝牌轻卡还会拥有更多路权优势。而转身看黄牌车，没有什么竞争力可言。就像某位卡友说的，“轻卡超载最主要的原因是黄牌不让进城，如果市区不限行的话，黄牌车将会增加不少，谁还会去买蓝牌？”。
蓝牌18吨上高速 黄牌货源吃紧
蓝牌可以18吨上高速，对于黄牌车来说最直接的冲击是什么？那就是货源问题。一台能和2轴黄牌拉同样重量的蓝牌车，运价更低，还能上高速、进城。如果单纯从成本角度来考虑的话，肯定是首选蓝牌车。
据了解，某些大型批发市场当中，蓝牌车型的入场费用比黄牌车便宜不少，而且承载能力也不输黄牌，这就导致了货主更偏爱蓝牌车，而黄牌车货源吃紧。
成本更高 准驾等级有要求
一般来讲，黄牌车在售价上比蓝牌车更贵，并且准驾等级要求也更高，而蓝牌车只需C照即可驾驶。但如今，蓝牌车也能18吨上高速，未免占了太多便宜，让黄牌车情何以堪。甚至有的卡友还吐槽到，干脆都换蓝牌算了，要什么6.8米！
蓝牌趋势 回归城配物流
首先我们一定要明确的是，蓝牌轻卡18吨上高速，但并不意味着这是合法行为。一旦在高速上发生交通事故，保险公司将有理由拒赔！而且，在国道、城市等道路行驶时，依然会按照行驶证规定的4.495吨进行超载超限判定。
其实就目前而言，蓝牌轻卡是否能18吨上高速、还是按2类车收费，对于跑城配的卡友来说影响都不是很大。而对于跑中长途运输的卡友，就得看以后的政策了。
从政策层面以及按照市场上大部分轻卡1.5-2吨的额定载重标准来看，蓝牌跑中长途运输完全没有优势可言，也没有必要。未来，蓝牌轻卡势必将回归到标准化的城市、城镇运输领域，将中长途等运输任务交给其他中重卡，各司其职。
编后语
从政策、行业整体趋势来看，2轴车型肯定会进一步细分化，蓝牌车型也会回归标准化。但对于蓝牌轻卡4.495吨的总质量来说，不少卡友希望能够上调总质量，认为1.5-2吨的额定载重已经毫无竞争力。并且现在车辆的技术也比以前成熟不少，可以适当提升。卡友们觉得是否需要提升总质量，提升多少合适呢？
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