【商车邦导读】说起这台国三车辆将如何处置，王师傅表示：“我也咨询过淘汰补贴的事，但是需要去报废公司报废，市场钢材3000块一吨，它才300块一吨，还不如卖废品。”
“车在家停着呢，哪儿也跑不了，”说这话的是河北石家庄的卡车司机李师傅，所停放的车辆是他2014年入手的9米6国三卡车。2020年是蓝天保卫战的收官之年，正如李师傅所说，现在好多国三车辆都处于停放状态，他打算将自己的国三车辆卖出去。
随着新冠肺炎疫情的控制，货运行业也在有序恢复。为了有效加快国三淘汰进程，部分省份下发了对国三全天限行或国三及以下排放标准柴油货车不再发放限行区域通行证等通知。
“各地限行，哪也去不了，京津冀地区国三淘汰更严格，没办法换了新车，”李师傅说。在近日召开的国务院联防联控机制召开新闻发布会上，生态环境部大气环境司副司长吴险峰表示，2020年将配合交通运输部和财政部一起推动京津冀及周边地区、汾渭平原100万辆柴油货车的淘汰工作。除此，部分省市也出台了相关政策，加快国三车辆的淘汰进程。例如：5月1日起，河北省重点用车单位不得进出、使用和租用国三、国四排放标准重型柴油车、重型燃气车；河北省唐山市更是发布公告直接规定国四及以下排放标准柴油货车的高速、国道和省道绕行区域，这一举措基本将国四货车一并拒之门外。所以李师傅把自己的国三车停在了家里，打算以合适的价格卖出去。
如今，好多省份对于国三车的淘汰都给出了相应的补贴政策，这些政策的出台好像给像李师傅这样的国三用户带来了希望。但对于国三柴油车的报废补贴，多个省市实行分段式管理。从2020年1月1日起，广东深圳、陕西西安、浙江金华等地下调国三柴油车提前淘汰补贴额度；河南洛阳从2020年7月1日起下调国三补贴金额；山东济南和浙江杭州两地，从2020年1月1日起禁止申请报废补贴。“我没太关注过补贴政策，但如果真有也补贴不多，手续啥的还麻烦，不如直接卖了”，李师傅说。
“我刚卖了一台9米6国三车”，来自甘肃省的卡车司机段师傅表示。与石家庄李师傅的情况相同，段师傅也是2014年入手的国三货车，“目前我们这里没有这么严，国三车还是可以年审的，但是跑的地方也有限制，早脱手比较好，就是感觉有些吃亏。”
感觉吃亏的除了段师傅外，陕西省的王师傅也有这样的感觉，王师傅家里也放着1辆国三车，是在2014年购买，“车刚回本就报废，看着就心痛，现在已经不知道国几可以用了。”王师傅感叹道，如今他的车辆还在开，由于有的地方有限制，王师傅也已经开始看国六产品。
说起这台国三车辆将如何处置，王师傅表示：“我也咨询过淘汰补贴的事，但是需要去报废公司报废，市场钢材3000块一吨，它才300块一吨，还不如卖废品。”
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