尽管还有许多抱着侥幸心理在“负隅顽抗”的卡友认为记者写蓝牌轻卡是揪着蓝牌轻卡不放，好像是“唯恐天下不乱”。但是，心经的职责所在就是分析行业现状，目的是给卡友今后的运输生活提供参考。
轻卡行业的5.21是今年卡车领域最热门的话题，有自称的受害者，有看热闹的，有观望的，也有我行我素的，但不得不承认，整个行业都受到了一定影响。
从生产企业来说，产品生产计划和节奏受到干扰，不得不停掉了之前计划的重载版轻卡，这里面涉及到了订单消化和零部件采购的退回，当然，还要拿出部分资金研发轻量化车型。
经销商的销售节奏也被打乱，年前备的货突然不让卖了，要么需要自己把备货消化掉，要么求助厂家把车调换到其他区域，还要随时面对来要求退换车的用户，经销商的利润损失殆尽。
用户更是如此，尤其是6月和7月，许多地区限制超载车上高速，而手里的车经销商不管、企业更不没有按照有关部门倡议免费回收车辆，不敢上路拉活，由此造成严重损失。
几天前，心经记者还在说蓝牌轻卡治理慢慢声音小了许多，无锡事故的发生再次把超载两个字推上风口浪尖，新一轮的治理或许已在路上。
目前，力推蓝牌轻卡的用户不少，从解放虎VR到重汽科技版，再到福田奥铃速运、江铃轻量化车型等等，无非都是通过尽量减轻自重来在总重不变的情况下多拉货，而经过轻量化设计之后，一辆轻卡能拉2吨以上，对于那些2吨左右货物的用户来说足够，但对于那些拉五六吨的用户来说则意味着要换黄牌了。
这种情况下，蓝牌轻卡用户呼吁给他们条活路，尤其是那些刚买了车跑了不到一年的用户，辛辛苦苦跑车想赚点钱，结果本钱还没收回就不让上高速了。对于这样的用户，只能改变运输类型，从之前的超载转型为标载运输，或者把蓝牌换成黄牌车，但这也意味着要招B本的司机，而且各大城市对黄牌车限行范围更大，成本会提升不少。
总体来看，这次治理尽管经历了眼下的缓和，但长期来看，治理超载将成为常年话题，而卡车标载化也将成为趋势。你对超载是如何看待的呢？
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