4月30日，特斯拉又雙叒叕調價了。時隔不到7天，同款車型先漲價後降價，可以說是非常反覆無常了。
事情要從4月23日國家新能源補貼新政發佈說起。當時，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發佈了《四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼確認延長兩年，相關政策應聲落地。
受新政影響，特斯拉Model 3所享受補貼減少。次日，按照其“補貼減少的成本我不承擔”的邏輯，特斯拉中國上調了國產版Model 3的售價。其官網公佈，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，Model 3標準續航升級版補貼後售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元。當時，媒體直指特斯拉“傲慢”、“狂妄”。
而另一邊，一眾國內新能源汽車品牌、特斯拉的“競爭對手”們，正忙著對新政的一個關鍵條款表示不滿，而這不滿，主要也是因為特斯拉的存在。
這個條款規定了，30萬元以上的車型不能享受新能源補貼。具體來說，就是以後想拿補貼，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。
這引發了理想汽車CEO李想、小鵬汽車董事長何小鵬等國內新能源汽車領域代表人物的諸多“討論”。李想說：“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”何小鵬說：“Tesla在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。”
一邊徑直漲價，一邊卻對其可能降價警惕萬分，不得不感嘆，特斯拉的確就是那條攪動新能源汽車行業的大鯰魚，肆無忌憚的撲騰，攪動著小魚的生存環境。鯰魚效應能不能有還不一定，小魚害怕可是真的。
本來，扉旅汽車也說，特斯拉放著補貼都不蹭，竟然漲價，實在是太狂妄了。但其實行業內心裡都知道，狂妄不可怕，可怕的是李想、何小鵬所擔心的降價，因為一旦特斯拉“反應”過來這是降維打擊的好機會，將是一場大開殺戒的屠戮。
一語成讖。降價就在4月30日這一天到來了。清晨八點，特斯拉就迫不及待的官宣，表示國產的Model 3標準續航升級版降價到30萬元以內。
其官方微博是這麼說的：“特斯拉為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會於明日在官網（Tesla.cn）公佈，敬請期待！”
如同前面業內所擔心的，特斯拉“反應”過來了。此後，國產的Model 3標準續航升級版可以像蔚來（支持換電價格在30萬以上仍享補貼）、小鵬、理想等等一眾國產新能源車企的車型那樣，享受國家補貼了。
業內人士分析，這將直接打擊原來定價在15萬-30萬區間的電動汽車。網友則調侃，“能讓小鵬兄弟多高興幾天嗎？”
與此同時，扉旅汽車發現，競爭對手受到打擊還不算完，新車這一降價，特斯拉老車主們的“韭菜往事”又被勾起來了。
在社交媒體上，有老車主調侃：“看我就像那韭菜，開花開花。”“看我也像那韭菜，發芽發芽。”也有車主發出靈魂一問：“那剛提車就降價呢？就這樣被割韭菜了？”
其實，降價本無可厚非，但特斯拉式的調價一直備受詬病，原因在於太密太頻，且說降就降。於是關於特斯拉降價的糾紛，也一直沒斷過。
遠一點的就不說了，就從2019年10月底，“國產版Model 3售價調整為35.58萬元起”來算，當時，這樣的價格與進口版僅相差8100元，於是在銷售的話術“引導”下，本來有意向購買國產Model 3的車主在國產Model 3降價前購買了進口版車型，並全部於12月24日前完成提車。
隨後，說降就降，來了。2019年12月6日，國產Model 3獲得補貼，補貼後價格為33.105萬元；2019年12月27日，國產Model 3免除購置稅；2020年1月3日，國產Model 3降價，降價+補貼後價格為29.905萬元。
2019年12月24日這一交付節點，導致前面提到的買了進口特斯拉的那批車主，無法在看到國產版更具競爭力的價格，從而失去了買更便宜的國產版的機會；而當時就買了國產版的，更是經歷了3個月內調價約15%的過山車，成為“韭菜”。
當然，這只是特斯拉“韭菜往事”中的一部分橋段。如今，特斯拉再次降價，“韭菜”已經有了新番。
該來的總歸是要來的。無論同行如何糾結，老車主如何牴觸，特斯拉在今天的微博上所說的“明日在官網公佈價格”，都一定會如期而至，市場能做的，也只有“敬請期待”。而後，業界將殊死一搏，“韭菜”將開花發芽，這就是效應。
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