月，當中國逐漸走出陰霾，全球的疫情卻急劇惡化，特別是意大利、西班牙、德國等歐洲國家和美國的新增確診人數蹭蹭上漲。這也在2月因中國疫情出現短缺零部件短缺，導致部分汽車廠家減產甚至停工的全球汽車行業，面臨更大的危機。
尤其是3月中下旬開始，隨著疫情的蔓延，各大汽車製造商紛紛關閉位於歐洲、北美、印度、越南等地的工廠，除了中國境內的大部分工廠慢慢恢復生產外，全球大多數國家和地區的汽車生產基本處於“停擺”狀態。
與此同時，全球的汽車銷售也陷入一片灰暗之中。面對肆虐的疫情，不少國家都宣佈進入緊急狀態，開始實施封鎖政策，鼓勵人們減少不必要的外出或者直接強制要求居家隔離。因此，3月全球的汽車銷量受到了巨大的衝擊。
3月我國車市逐步進入正常運轉狀態，但受制於市場需求低迷因素，新車銷售恢復緩慢，根據中汽協報告顯示，3月我國汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。至此，1-3月汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。中汽協認為，隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。
在此情況下，市場普遍認為對合資車企的衝擊較低，但綜合來看多家合資車企3月表現不理想，跌幅均超過43.3%的行業平均線，包括上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、東風日產等主流合資車企，銷量均遭遇“腰斬”。
上汽大眾暴跌64%
4月10日晚間，上汽集團披露了旗下各家公司的3月產銷量報告，上汽大眾作為上汽系的主要銷量來源，3月卻遭遇64%的鉅額跌幅。
數據顯示，上汽大眾3月銷量僅6萬輛，去年同期為16.69萬輛，同比跌幅高達64%，遠超43.3%的行業平均線。1-3月累計銷量，上汽大眾也僅18.3萬輛，同比下降61%，超過42.4%的行業平均水平。
長期以來，上汽大眾旗下帕薩特、朗逸、桑塔納、途觀L這些明星產品均提供了核心銷量，外加斯柯達品牌的貢獻，上汽大眾銷量穩居行業前三。但在市場鉅變環境和疫情影響下，加上消費者更注重口碑、質量等因素，上汽大眾似乎遭遇市場“排斥”，銷量出現巨幅下跌。
2015年-2018年上汽大眾連續4年蟬聯中國車市年度銷量冠軍，2019年該寶座被一汽-大眾奪去，但上汽大眾仍有201萬輛的銷量。如今2020年一季度上汽大眾僅完後去年銷量的9%，後續目標完成率的壓力將會非常巨大。
上汽通用跌69%
進入2020年，上汽通用延續了銷量大幅下滑的趨勢，對其來說首要目標應為“止跌”。上汽集團報告顯示，3月上汽通用銷量為4.6萬輛，同比下滑69%，同樣遠超行業平均線，幾乎是主流合資車企中跌幅最大的。1-3月情況來看，上汽通用累計銷量約18萬輛，同比下滑58%。
上汽通用早幾年是大眾系合資車企的直面競爭對手，但隨著產品更新換代後，品牌口碑受挫、產品力下滑嚴重，市場銷量多靠終端鉅額優惠力度維持。
從上汽通用三大品牌來看，別克品牌與雪佛蘭品牌相互競爭，主銷轎車競爭價位大幅下探，除品牌溢價下降因素外，大面積換裝三缸發動機的策略也影響了價格。而豪華品牌凱迪拉克也早已進入“以價換量”狀態，品牌持續競爭力受挫，2019年豪華車市逆勢增長之下，凱迪拉克卻下滑。
延續跌勢下，2020年上汽通用將會丟失更多的市場份額。
廣汽本田腰斬
根據本田中國發布的數據，廣汽本田3月終端銷量為3.2萬輛，同比減少50%，超行業平均線；而1-3月累計銷量為11.6萬輛，同比減少36%。東風本田處於武漢市復工復產較晚，但早已復工的廣汽本田也出現50%的跌幅，對本田年度目標實現的難度較大。
廣汽本田擁有雅閣、凌派、繽智、冠道等多款產品，新上市的皓影補齊了緊湊型SUV這一細分市場，但目前新車對銷量的提振作用並不明顯。
東風日產跌46.7%
日產中國公佈最新銷量數據顯示，今年3月，東風汽車有限旗下乘用車事業板塊（包括東風日產和東風啟辰）為5.54萬輛，同比下滑達46.7%；1-3月累計銷售16.94萬輛，與去年同期相比下滑40.4%。
具體車型來看，3月份天籟銷售4404臺，新老軒逸合計銷售25181臺，奇駿銷售6018臺，逍客銷售6323臺。相比整體市場的恢復程度，日產品牌的回暖態勢較為緩慢。
此外，包括上汽通用五菱、廣汽三菱、東風雷諾等合資車企，3月銷量跌幅也超過了行業平均線。與此相反的是，部分一線合資品牌及豪華品牌表現亮眼，跌幅在平均線之下。
其中一汽-大眾3月銷量為11.6萬輛，是唯一一家當月銷量破10萬輛的車企，同比跌幅為25%；廣汽豐田3月銷量4.9萬輛，同比下滑10%；一汽豐田3月銷量為4萬輛，跌幅為28%；華晨寶馬和北京奔馳銷量分別為3.5萬輛、3.4萬輛，同比分別下降22.7%、31%。
乘聯會表示，非常時期車市馬太效應更加突出，集中度越來越高。而部分合資車企丟失的市場份額，要拿回來將會十分艱難了。
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