進化！轎跑SUV締造者的新武器

2018年，中國汽車市場遭遇了艱難的時刻，面對重要拐點，奮力廝殺的各家車企都努力在已經飽和並疲態初現的市場中尋找新的興奮點，即便是過去十年間帶動中國車市飛速上揚的SUV也要思考同樣的問題：怎樣的SUV產品能再次刺激到中國消費者？

轎跑SUV，這是多家主機廠在2018和2019年給出的答案。無論是合資品牌、自主品牌還是豪華品牌，一款款帶有轎跑風、掀背風的SUV新車如雨後春筍般紛紛湧現，一時間，這一略顯小眾的細分市場熱鬧異常。

產品多了、競爭來了，新的疑問也自然產生：誰將在這次轎跑SUV之爭中最終勝出？

而想要解答這個問題先要明白轎跑SUV市場的來龍去脈。

誰是純正的轎跑SUV？

有一種相對普遍的觀點認為，轎跑SUV的開創者是寶馬X6(參數|圖片)。這款車在十一年前讓人們知道了原來SUV也可以不是方方正正的，但造型驚豔的X6並沒有在當年引領起潮流，而另外一種觀點是真正的轎跑SUV引領者是一汽馬自達CX-4(參數|圖片)，它的出現讓轎跑SUV不再是汽車市場上的奢侈品。

2014-2016年間，第一個轎跑SUV高峰期到來。三年間，寶馬X4(參數|圖片)、奔馳GLE(參數|圖片) Coupe和馬自達CX-4相繼問世，轎跑SUV細分雛形已現。在這其中，一汽馬自達CX-4作為第一個涉足該領域的非豪華品牌，它將轎跑SUV的門檻從50萬級下探至20萬級別，對於大多數消費者而言，轎跑SUV第一次變得唾手可得。

馬自達CX-4能夠成為轎跑SUV市場的引領者並非偶然，因為自馬自達進入中國市場以來，這個品牌對於轎跑和運動有著自己的堅持和理解。從最早的馬自達6(參數|圖片)開創運動型轎車的先河到轎跑版馬自達6將掀背和尾翼元素首次運用的量產轎車上，馬自達在轎車市場就一直扮演著開拓者的角色，而CX-4成為SUV領域中轎跑概念的引領者，則是馬自達堅持自己探索路線的成果。

找到了市場的源頭，同時也看到了馬自達CX-4對於該市場的重要意義，那經過了2018-2019年第二次成長的轎跑SUV市場現狀如何？

在2018年以前，馬自達CX-4在中國市場上是一款找不到競品的車型，在2016年上市後迅速走紅，迄今為止總銷量超過20萬，完成對這一細分領域的站位。

不過，如今被稱為“轎跑SUV”的產品不下10款，豪華品牌中奧迪和保時捷通過旗艦車型Q8和卡宴Coupe強勢入局，合資品牌中上汽大眾從斯柯達柯迪亞克GT到大眾途昂X再到即將發佈的柯米克GT，一口氣完成了三個級別的佈局，而自主品牌更是成集團之勢，吉利星越、長安CS85 COUPE已經哈弗F7x等產品的上市完成了對轎跑SUV在價格上的進一步下探。

轎跑SUV市場從此不再是馬自達獨守藍海，後來者們來勢洶洶，但並非每一位都是真正的轎跑SUV。那麼，誰是真正的轎跑SUV？誰又是效仿者？

誰在跟風？

定義轎跑SUV最重要的標準當然是造型，而轎跑SUV造型被很多主機廠簡單粗暴地理解成了“溜背”或是“抬高底盤的轎跑”。

前者的設計思路很簡單，用一輛常規SUV作為基礎，將原本的C柱D柱部分進行“溜背”式處理。這其中，上汽大眾旗下的柯迪亞克GT和途昂X是最具代表性的產品，兩款車與柯迪亞克和途昂相比造型只是進行了微調，並無本質區別。

此外，奔馳GLE Coupe、GLC Coupe，甚至是被視為“最早的轎跑SUV”的寶馬X6、X4也同樣使用了“掀背化”的設計手法，導致這些車型更像是原型車的衍生款，而非一款獨立的全新車型。

至於何為將一輛轎跑車升高的設計思路，想必在看到哈弗F7x應該會有所理解，這種設計方式下的車型在車身比例上會不夠協調，車身缺少運動的流暢感以及轎跑SUV所必備的俯衝感。

相比之下，馬自達CX-4無疑是一款更原汁原味的全新車型，其設計思路完全按照一款全新、獨特的轎跑SUV打造，它既不依託於任何一款傳統SUV，也找不到明顯轎車化的設計元素，這種獨立的、全新的設計所帶來的是一種SUV所獨有的運動美感。

除了設計，一款真正的轎跑SUV還要具備運動的本質，如果只是看上去動感十足，但實際駕駛體驗與一款普通的舒適取向的SUV無異，那將缺失轎跑的靈魂。對於馬自達CX-4而言，它的運動基因毋庸置疑，創馳藍天動力總成在操控上所展現出來的運動感和品質感在同級別甚至更高級別車型中都無人能出其右，而轎跑SUV在駕駛方面所要達到的目標就是與一輛轎跑的感受無異，可以說，馬自達CX—4是目前唯一能能做到這一點的轎跑SUV。

完成進化，全新CX-4繼續領跑

2016年，馬自達CX-4完成了對轎跑SUV市場的站位，三年後，全新馬自達CX-4將用一次全面的進化從這場轎跑SUV的全面競爭中勝出，這位轎跑SUV細分市場的開創者將繼續保持領先者的姿態。該車在轎跑SUV獨特領先的定位和風格基礎上，實現更高格調美感與駕感，兼具速度感與高級感的絕美設計、SUV車型中至佳駕乘體驗、超越同級的質感和科技享受。

在設計上，魂動2.0與“魁”概念車設計理念的融合對全新馬自達CX-4外觀高級感的提升起到了至關重要的作用，我們可以從中看到很多馬自達最新家族設計語言的應用，更低沉的車頭和偏平化處理後視覺效果更寬厚的車尾都為車輛營造出更加純粹的運動氣息。此外，此外，全新MAZDA CX-4新增紅色內外飾CP組合，將紅色做到了極致。水晶魂動紅為其豐富立體的車身曲面增添了明豔與深邃；以高級紅酒產地命名的全新內飾主題色勃艮第紅，是超跑品牌更為青睞的質感紅色，新鮮、張揚卻又極具內蘊。

在駕乘質感上，基於新一代創馳藍天車輛構造技術，通過底盤、車身、輪胎乃至座椅的全面升級，全新CX-4希望在高通過性的基礎上更穩定、更輕快、更舒適，實現SUV至佳駕乘體驗。近20%零部件變更、剛性強化的新車身，振動更平順傳遞的新底盤懸架系統、舒適不疲憊的全新人體工程學座椅、19英寸輪胎振動傳遞的優化，和GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版的加持，進一步強化駕駛樂趣、駕乘穩定性。另外結合馬自達最新的噪音抑制技術，全新CX-4擁有了超越A級SUV的靜謐空間，將NVH這一原本的短板變成了優勢。

從全新CX-4的變化中可以看到，一汽馬自達力求在車輛的品質感、豪華感和科技感方面取得突破，通過對最新次世代設計和技術的革新，在繼續保持其操控上優勢的同時，全面提升產品價值，直面激烈的市場競爭格局，將全新CX-4打造成馬自達品牌在中國市場上以及轎跑SUV市場上的雙料“排頭兵”。

2019年對中國車市是艱苦的一年，但對一汽馬自達卻是幸福的一年。全新阿特茲的上市以及即將到來的全新CX-4，都是在各自細分市場都極具特點和競爭力的產品，新車的問世勢必將為一汽馬自達帶來新的銷量增長點，助力一汽馬自達在車市寒冬中完成從產品到品牌的跨越式提升。