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| 視頻時長25分鐘，均在封閉場地拍攝。
點滴之言
2020年一月，中保研公佈了本年度第一批測試的車型，哈弗H6在列。作為一款87個月的SUV銷量冠軍，累計超過300萬輛的國民神車，想必壓力也是異常巨大。是錦上添花，還是神話破滅？就讓我們靜靜等待成績的公佈。
【本次長測的車輛為2018哈弗紅標自動豪華款，作為一款家用車，基本上能夠反應實際使用的日常情況。基本配置與現款2020款車型稍有差別，此文章相關內容僅適用於2018款車型。】
選購原因
因為工作頻繁出差的原因，其實汽車對於我來說使用率確實比較低。所以即使這臺車近兩年的時間，也就跑了17000公里多。買車的主要原因是有了小寶寶，那綜合下來，空間、平順就成了首選。
總預算15萬，最後剩下的選擇就是傑德、君威、H6、老途觀、3008。
簡單說說這幾款備選車輛。
-傑德-
大部分車迷還是對本田有種特殊的情感，現在也是特別鍾愛第四代FK2 的TYPE-R，傑德就是基本上是第九代思域的旅行版了，不過覺得傑德比歐版的漂亮很多。但是低配版本的傑德配置實在是太低配了，而且本田的降噪實在是不適合孩子睡覺，忍痛PASS。
-君威-
君威的價格稍高些，但是品牌和整體品質也要上個層次。就是空間還是小了很多，後備箱不適合有寶寶的家庭使用。
-老途觀-
行駛品質和口碑自然沒得說，無奈新款的途觀L實在太好看了，老途觀確實有些“老”了。
-3008-
3008的定金我已經交了。被吸引的原因也很簡單，無敵大風擋，無敵大陽光，而且論內飾設計，法國車也是三好學生吧。但是放棄的原因也比較簡單，發動機的可靠性要商榷，還有東風標緻的不斷撤店。
H6的選擇也比較簡單，街上太常見了，口碑真的是沒得說。但是在店裡其實還有另外一個選擇，就是H7,當時李晨的《空天獵》中H7實在太有氣勢了。實車看上去H7L更好看，但是H6的方向盤我更喜歡，所以就選擇了H6。
實際上，大部分人選車都沒有特別複雜的原因，也許一兩個亮點，就足以讓你把車開回家。
外觀設計
自主品牌這兩年的外觀設計真的是突飛猛進。長安，名爵，領克，蔚來，小鵬，理想這些產品，真的太漂亮了。
才兩年時間，感覺差了一個時代……
但是兩年前，同級別的自主品牌SUV可沒有這麼好看。
現在看H6，依然能夠感覺到H6的設計師確實非常用心，外觀設計上，F系列也僅僅是對H系列稍加改動，便煥然新生，足以見得經典的設計是可以經得起時間的考驗的。
要強調的是，車輛設計的一體化。有一duiche段時間，各大車企非常喜歡堆砌各種設計元素，但是元素多了，就變成了一鍋大雜燴。相反，有舍有得，反倒有一兩點元素的簡潔設計，歷久彌新。
比如，很多SUV上喜歡使用的懸浮車頂，但未必都顯得很協調。感覺車身、車頭、車尾的設計是多個設計師共同完成的。
對於外觀設計，其實哈弗已經不用多述，主要是過於常見了。不過19寸的輪轂，對於車身側面的視覺效果還是有相當大的幫助的。
但美，不一定舒服。過小的扁平比，的確視覺效果非常棒，但是對於行駛減震，以及乘坐舒適性沒有任何幫助。所以，未來SUV的設計還是要在美和舒適性中有所平衡。
近年來，SUV又有了一個新的趨勢，就是GT版本的SUV。當然鼻祖X6可是越來越漂亮，不過其他的就要因車而議了。究其原因，SUV的高車身搭配上轎車的尾部造型，讓後部展露在外，外加上較窄的輪胎，一個完全不協調尾部就這樣呈現給了我們。
好在，H6的後部視角，還很協調。
內部空間
H6作為一款較大的緊湊型SUV，駕駛視角還是非常好的，較高的坐姿為駕駛員提供了及其舒適的駕乘感受。座椅雖然不夠豪華，但舒適度、包裹度讓人狠容易找到合適的位置。主駕駛的腰部支撐，也能緩解長途駕駛的疲勞問題。
得益於全景天窗的原因，後排成為了全車乘坐最為舒適愜意的位置，多角度可調的後排，讓家人在長途旅行中也能舒服的睡上一覺。近乎全平的地板也讓後排空間顯得寬敞富裕。
因為車身設計的原因哈弗的後排車門並不大，這就使得後排的上下不那麼從容。
駕駛感受
H6的駕駛風格整體偏向平順、穩重。相信這也是長城工程師在多年來不斷調教積累的經驗。畢竟作為一款家用為主的車輛，舒適性才是重中之重。
-雙離合變速箱-
H6在冷啟動時，起步遲滯現象最為明顯。我看過很多網友也在資訊類似問題。但這本身並不是毛病，這是雙離合變速器的物理結構決定的。
與AT變速箱相比，雙離合變速器肯定是有些短板的。AT變速器使用的是液力變矩器，雙離合使用的是離合器。液力變矩器會先放大低扭狀態下的發動機功率，但是離合器的扭矩提升需要一個線性的過程。加之起車時車輛的傳動部分還沒有到達最佳狀態，這就造成了這臺7速雙離合起步遲滯的現象。
除了起步這一個物理硬傷外，這臺變速箱表現出的平順性依然搶眼。換擋積極，與發動機的配合恰到好處。作為一款偏向於平順與舒適性調教的變速箱，即使調整到運動模式下，變速箱也沒有表現出神經質似的敏感。
-2.0T發動機-
基礎數據太冰冷了，不愛列舉。對於一款車重1.7噸的小胖子來說，1.5T還是有些捉襟見肘了一些，況且1.5T和2.0T只差5000元。那麼毫不猶豫的選擇大一點的排量。
發動機在60-80KM/H中，表現的經濟型最佳。轉速基本上能夠控制在1500轉以下，在100-120KM/H中，轉速也不會超過2000轉。在城市路況中SUV的油耗總會稍高一些，平均在10-12L之間，高速狀態油耗基本控制在8-9L。
實際駕駛中，能夠感覺到這臺GW4B20發動機後勁十足。尤其是在時速100KM/H之後，依然能夠爆發出超車的底氣。
點滴總結
對於一輛單車銷售超過300萬輛的H6，其實不用過多陳述這款車的價值。無論是安全性，性價比，舒適程度都遠超同級別的車型，而且哈弗也越來越適應中國的市場，越來越讓中國的消費者滿意。
如果你是一個追求舒適、平順，需要大空間，同時對車輛可靠性和保值率有些要求，那麼H6將是你不二的選擇。
還記得H6的媒體翻滾測試嗎？能夠有這種勇氣的廠商，相信也是有一定底氣的廠商。當時忍痛捨棄轎車業務，專注SUV業務的長城汽車，如今已經今非昔比，我們也有理由相信和期待，長城在這次中保研的測試中不會令大家失望……
