信息時報訊 （記者 成小珍 通訊員 粵交集宣 張立希）4月17日，懷集至陽江港高速公路懷集至鬱南段（簡稱：懷陽高速）建設一線傳來消息，當天上午，伴隨著歐垌互通D3匝道橋首跨曲線半徑為60米的預製箱梁成功架設，標誌著設理論計算與實際相符，為廣東高速公路小半徑曲線橋預製箱梁架設施工提供了可靠、可行的寶貴經驗，具有里程碑意義。
普通架橋機不平穩 現澆梁施工不經濟
歐垌互通全長2.4公里，位於肇慶市封開縣長崗鎮，與廣佛肇高速公路相交。D3匝道橋共設有15跨45片19米跨徑的預製小箱梁，其中21#至30#跨曲線半徑最小，僅為60米。
預製箱梁的曲線半徑越小，曲線弧度就越大，使用普通架橋機難以保持架樑安全平穩，施工的安全風險就越高，也是一直以來儘量避免的施工方法。然而D3匝道橋跨越溝谷、地勢高差大，橋下地形複雜極不平坦，普遍墩高在25米以上，最大墩高約39米，採用現澆箱梁施工成本高，難以採用大型吊車安裝梁板，更無法使用普通架橋機架樑。
特製架橋機 解決支撐和平衡問題
經多次反覆論證，懷陽管理中心首次採用特別設計的小半徑架橋機架設，突破省內小半徑預製箱梁架設的技術瓶頸，解決施工難度大、風險高等技術難題。“如使用普通架橋機，會出現橋機尾部懸空、無著力點，且橋機尾部縱梁長、自重大，易發生傾覆。”懷陽管理中心X2合同段標段長陳沃潔介紹。
“特製的小半徑橋機前支裝置、中支裝置和縱導梁有一定角度可調節，橋機天車可後移作為配重，解決了支撐和平衡的問題。”懷陽管理中心總工程師慄學銘介紹。
1：1模型預演 確保安全施工萬無一失
為保證小半徑架橋機架設的可操作性和安全性，在正式施工前，項目開展了按1：1設置模型進行的試吊安裝，確保安全風險可控的情況下，再進行實際箱梁架設施工。演練的成功實施為現場實際架樑提供了可靠的數據和操作經驗，同時也為現場架設安全作了有力保障。
據悉，懷陽高速由廣東交通集團承建，全長約102公里。採用雙向四車道高速公路設計標準，項目起點位於肇慶市懷集縣崗坪鎮，終點位於雲浮市鬱南縣平臺鎮，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通，計劃2020年底建成通車。
