信息時報訊 （記者 成小珍 通訊員 粵交集宣）近日，懷集至陽江港高速公路懷集至鬱南段（以下簡稱懷陽高速）建設一線傳來消息，隨著歐垌互通D3匝道橋最後一片的預製箱梁順利落梁，TJ9合同段歐垌互通12座橋樑的全部梁板已完成架設。
歐垌互通線路全長2.4公里，位於封開縣長崗鎮歐垌村西側，線路呈南北走向，與廣佛肇高速公路相交。主線大橋2座，匝道橋10座，預製箱梁618片。歐垌互通D3匝道橋共設有15跨45片19米跨徑的預製小箱梁，其中21#至30#跨曲線半徑最小，僅為60米。預製箱梁的曲線半徑越小，曲線弧度就越大，使用普通架橋機難以保持架樑安全平穩，施工的安全風險高，也是一直以來儘量避免的施工方法。然而D3匝道橋跨越溝谷、地勢高差大，橋下地形複雜極不平坦，採用現澆箱梁施工成本高，難以採用大型吊車安裝梁板，更無法使用普通架橋機架樑。經多次反覆論證，懷陽管理中心首次採用特別設計的小半徑架橋機架設，突破省內小半徑預製箱梁架設的技術瓶頸，解決施工難度大、風險高等技術難題。4月17日，項目完成廣東首次60米曲線小半徑預製箱梁架設，為廣東高速公路小半徑曲線橋預製箱梁架設施工提供了可靠、可行的寶貴經驗。
歐垌互通共設置6處橋樑上跨廣佛肇高速公路，其中1處為一聯三跨現澆箱梁結構；其餘5處預製箱梁結構，最大跨徑40米。為確保跨線架樑施工安全順利完成，管理中心與項目部多次召開會議並進行詳細安排，從跨線橋樑結構變更方案、跨線施工組織方案、現澆支架方案、施工安全安全管控、交通疏導管制，到架橋機過孔、箱梁間防墜護安裝施工及大雨天氣應對等環節，制定了科學的論證。
懷陽高速全長約102公里，採用雙向四車道高速公路設計標準，其中起點至蓮都互通段設計速度為120公里，蓮都互通至終點段設計速度為100公里。項目起點位於肇慶市懷集縣崗坪鎮，終點位於雲浮市鬱南縣平臺鎮，與二廣高速公路、廣佛肇高速公路和廣梧高速公路相連通，預計2020年建成通車。
