當不少車企還在因為新冠疫情引發的現金流危機備感焦灼時，捷豹路虎通過更早啟動的降本增效行動及在華銷量逐步穩定，率先迎來曙光。
近日，捷豹路虎正式對外公佈了2019/20財年全球銷售情況，涵蓋了自去年4月初開始的12個月。官方數據統計，這一財年內捷豹路虎全球共賣出508659輛汽車，較去年同期下降12.1%。
雖然銷量有所下滑，但經營卻顯示迎來多重利好，一是今年一季度路虎攬勝極光車型及捷豹I-Pace銷量實現同比增長，其中，路虎攬勝極光同比增長了25%，而捷豹I-Pace的同期銷量增幅更是高達40%。
二是繼第二財季之後，捷豹路虎第三財季再次實現營收、盈利雙增長。
財報數據顯示，2019/20財年第三季度（2019年10-12月）捷豹路虎營業收入同比增長2.8%，達到64億英鎊，實現稅前盈利達3.18億英鎊，EBIT（息稅前利潤率）為3.3%，EBITDA（未計利息、稅項、折舊及攤銷前利潤率）為10.8%。
另外現金流為淨流出1.44億英鎊，比上財年同期改善2.17億英鎊，並且現金流充足，包括39億英鎊的現金以及19億英鎊的未提取信貸額度，總計達58億英鎊。
簡單來說，就是捷豹路虎連續兩個財季實現了盈利，同時口袋裡還有不少餘錢。
在當前這種關鍵時候，充足的現金流對企業來說就是絕對的底氣，只有撐過這個時期，才能迎來柳暗花明。
而這很大程度上得益於捷豹路虎自2018年第三季度發佈的“Charge & Accelerate”——“降本增效行動”戰略，包括對於庫存的調整，製造成本、保險費用、研發成本的降低，從結果來看行動大獲成功。
截至第三財季末，捷豹路虎的降本增效行動已提前達成全年29億英鎊的運營績效改善目標。繼此，捷豹路虎宣佈推出加強版降本增效行動，再增加11億英鎊的運營績效改善計劃，以期至全財年結束（今年3月底）時達成40億英鎊總目標。
運營績效改善意味著公司的整體運營效率提升，這也是捷豹路虎為何銷量下降，最後還能實現營收、盈利雙增長的關鍵。即便銷量因為車市低迷而有所下降，也能通過更高效的組織運作，為企業帶來轉機。
全球車市由於疫情蔓延一片哀鴻，而中國市場卻因為疫情的初步穩定逐漸復甦。
其中捷豹路虎表現亮眼。據網新社瞭解，捷豹路虎3月份銷量逐步恢復正常，相比2月提升了7倍，並且4月銷量上漲勢頭得到延續，產銷量出現了明顯的回暖跡象。與此同時，品牌在華經銷商也已基本恢復運營,單月展廳客流與訂單情況得到顯著提升。
各方面的復工復產也早就在穩步進行。2月26日，捷豹路虎官方發佈消息稱在中國多地的辦公場所已經逐步恢復辦公，其中捷豹路虎常熟工廠於2月24日開始復工，到3月1日前在華工廠已完成滿產復工。
面對一季度特殊時期，捷豹路虎推出一系列舉措，對經銷商提供商務及防疫支持，包括為展廳員工提供防疫物資、取消單月考核、給予庫存補貼、啟動全面線上營銷培訓等多個領域。
在線下門店停工情況下，品牌更多的以直播形式出現在消費者視野中。據官方介紹，今年2月捷豹路虎每週開展了近650場直播，通過線上模式為消費者提供諮詢及問答服務，儘量消除疫情帶來的客觀影響，保證對客戶的持續響應。
可以發現，捷豹路虎在華整體銷售逐步恢復穩定，在這單一市場的強勢帶動下，捷豹路虎未來有望更快走出疫情陰影。
在中國市場，捷豹路虎還表現出更多的向好態勢，自去年7月起，經銷商庫存情況維持在1.5的健康水平，全網平均實現盈利，銷售情況也實現了連續六個月的雙位數同比增長。
雖然捷豹路虎過去在中國市場遭遇了一些挑戰，但2019年通過徹底的變革，在華業績已經迎來了穩步提升。
今年1月，捷豹路虎高管團隊加入了一位“中國通”，現任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構總裁李大龍（Richard Shore），履新4個半月，他與捷豹路虎全球董事、中國總裁潘慶形成“雙劍合璧”，“我與潘慶始終保持緊密的溝通”，李大龍在接受媒體採訪時說道：“IMSS的策略部署也是始終步調一致的。每一年的挑戰都不一樣，但捷豹路虎的初心不會變。我們以客戶需求為本，讓客戶對車型和服務感到滿意，讓經銷商持續穩定盈利。”
捷豹路虎也變得更懂中國，在其‘立足中國、發展共贏’的戰略願景下，過去兩年裡，捷豹路虎組建起了一支100多人的本土研發團隊，目的是深度研究中國消費者的需求，從研發初時就能把中國消費者需求納入流程中，讓中國標準成為全球標準。
不久前路虎發現運動版正式上市，作為改款車型，升級了動力系統和相關配置，同時35.68萬-45.58萬元的定價更加務實，而且全系標配了PM2.5濾芯和負離子除菌系統，更貼合國人需求。
在當前行業開始掀起1.5T小排量發動機的潮流下，捷豹路虎早前也透露即將引入一款1.5T發動機的消息，未來國產車型將大面積搭載此款發動機。
事實上，過去一年，伴隨著全球汽車經濟的下滑以及新四化轉型壓力，多家巨頭就相繼發佈了降本增效計劃。
2019年11月召開的戴姆勒資本市場日上，奔馳宣佈致力於在2022年之前削減約10億歐元（約77.4億人民幣）的成本，並於2020年實現約4%的經營利潤率，在2021年實現約6%的經營利潤率。
同年，奧迪也表示將在2025年前裁員9500人，約佔員工總數的10%。這將為奧迪在未來十年節省60億歐元成本，以支持企業加快向電氣化和數字化轉型。
寶馬也曾表示計劃在2022年之前節省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應對電氣化轉型和自動駕駛技術方面的成本支出。
此外大眾、通用等巨頭都已發起了“瘦身”運動，只是這次的疫情又成為一次催化劑。
疫情期間，FCA、福特、通用汽車等歐美車企都陸續都發布了降薪措施，同時還制定了裁員計劃；日產、豐田、本田三家日系車企在北美地區也推出了各自的裁員和減薪計劃，波及的人員總數達到3.2萬人。
捷豹路虎也宣佈在疫情嚴重的英國暫時解僱大約2萬名員工，這部分員工將被納入到英國政府今年三月頒佈的“新冠病毒工作保留計劃”， 待疫情情況緩解後可以重新返回原來崗位，此外部分高層採取了“10%至30%”的暫緩薪資發放。
但不同於大多車企的降本增效計劃在疫情後才開始加大力度，捷豹路虎早已開始，並且已經取得顯著成果，為其贏得先機。
