“預算15萬，想買個主打運動的轎車，目前備選項只剩東風本田思域和長安馬自達昂克賽拉，這兩款車怎麼選？”上面這條購車諮詢，是來自我的一位高中同學。目前尚未成家的他，選車要求很簡單，尺寸不用太大，但動力一定強，外觀一定要帥！從他最後剩下這兩款備選車型也足以看出這一點。從我一個汽車編輯的角度來看，這兩款車在運動方面的確都做的不錯，但是雙方的具體取向卻並不一樣，所以我向他表示，先分別試駕一下兩款車再決定也不遲。沒想到，第二天一大早他又給我發來了微信：“馬自達被PASS了，畢竟怕開起來堵車。思域訂金已交，坐等提車......”
最後，我這位同學還是如願提了的思域。與此同時，他也成為我身邊第八個購買思域的朋友了。關於“為什麼大家都愛思域？”，這成了我內心的一個小疑問，眾多合資轎車產品中，思域是如何做到從2006年進入國內，14年時間成功圈粉140萬用戶的？尤其是第十代思域，又為何能一鳴驚人成為本田品牌入華20年來首款年銷量突破20萬輛的車型？今天，我們帶著這些小疑問一起來捋一捋，思域是如何一步一步成為運動級家轎的“神車”的。
卡點精準，按需填補市場空缺
提及思域，其實它是頗具歷史的一款全球車型。1972年，思域問世。不久，思域的產量就高達100萬，產品力出色的思域讓人們記住了這臺來自本田的小車。隨後幾代車型，思域一路過關斬將成為了全球知名車型。直到2006年，思域衍生到第八代車型，而後進行國產。思域的誕生，無疑再次刷新了當時國內消費者對於運動型家轎的認知，加上思域及本田產品立足全球的可靠口碑，使得思域在國內算是旗開得勝，自此，國內運動型家轎市場形成了“無思域，不運動”的局面。
而對於當時正以獨特的品牌特色立足於市場的東風本田來說，集強勁動力、時尚外觀和優異性能於一身的思域，引入的可謂正是時候。它的出現，與當年東風本田那個“追夢少年”般的品牌人設可謂不謀而合。
歷久彌新，第十代思域正青春
眨眼間，時間來到2016年，此刻的汽車市場也已今時不同往日，年輕人開始逐漸成為消費群體的中堅力量。而此刻的思域，也已經衍生到了第十代產品。如何再一次成為年輕消費者的心頭好？全新CIVIC思域顯然又一次給出了滿分答案。的確，在“如何抓住年輕消費者”這方面，東風本田有著豐富的經驗。就拿目前在售的全新CIVIC思域來說，在改款車型核心技術沒有調整的情況下，如何讓新CIVIC思域保鮮？東風本田首先選擇了從外觀和配置上入手。當下最流行的黑色運動套件、中置的排氣以及新增的個性車身顏色，無疑都在向著年輕人靠攏。
而這樣做的效果，銷量已經足以說明問題。聊到這，我有個親身經歷和大家分享。去年五月，全新CIVIC思域剛上市，我一位朋友就找到我，希望我通過媒體身份能幫他找一輛現車。當時的他，已經跑遍了當地所有的東風本田經銷商，但仍是一車難求。最後，在我的幫助下他終於提到了心儀的配置和顏色。當我問他為什麼要執著於全新CIVIC思域時，他的回答是：這臺車滿足了他對於一臺運動家轎的所有幻想，這是其他車型給不了的。而誕生於全新的全球性緊湊車型平臺的它，不僅在車身結構上進行了大幅優化，實現了更輕量化但車身剛性更高，當時的本田聲稱：這款思域重回到了注重駕駛樂趣的焦點上，也是目前為止科技含量最高的一代思域。
的確，1.5T的地球夢發動機不僅可以帶來超強的動力表現，還可以擁有百公里6L左右的油耗表現，加上前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架結構和齊備的各項配置，讓新CIVIC思域在運動性能上做到了同級別無出其右的標杆。而之於一臺家用車，其2700mm的軸距加上本田超高的空間利用率，配合上帶有溫度分區控制的自動空調、PM2.5過濾裝置、車聯網等舒適配置，讓新CIVIC思域在家用方面也足以勝任一切需求。而關於它的市場接受度，銷量就是最好的證明。2019年6月-2020年3月連續10個月月銷超過2萬輛，年銷穩居24萬輛+。
成功營銷，與用戶保持緊密聯繫
毫無疑問，思域是成功的。無論是放眼全球市場，還是著眼於中國市場，思域都是“爆款”的代名詞。而每一代思域，也都是對上一代車型的突破和革新。勇於探索，釋放激情，這也代表了當代年輕人的生活態度。
而對於車企來說，把產品賣出去、賣好，並不意味著就“完成任務”了。如何能夠真正的做到和用戶保持緊密聯繫，尤其對於新CIVIC思域車主而言，年輕人居多，想和年輕消費者打成一片，這反而是比賣車更難的事情。
所以，東風本田為此也算是下足了功夫。在營銷活動方面，東風本田還在2019年12月12日在北京RED ONE卡丁車俱樂部組織“縱擎冬日—C位客競速挑戰賽”活動，通過線下聚會的形式，進一步拉近品牌與用戶間的距離。一位親自參加過此次活動的車主表示：“感謝東風本田能夠提供這樣一個平臺，讓我們這些本來互不相識的車友，從網絡上的陌生人變成現實中的好朋友。這樣互相交流互相學習的機會很難得，東風本田太讚了！”
不僅如此，東風本田還積極參加賽事，將激情和運動精神持續融入品牌，藉此深化CIVIC精神。據統計，東風本田全年參加的TCR、泛珠賽道賽事，共獲得20個分站冠軍，37座獎盃等殊榮，通過思域車型的優越表現，再一次推動思域的聲量傳播，同時展現了思域作為全球車型的獨特魅力。
當然，做這麼多，東風本田為的不僅僅是讓更多人感受到新CIVIC思域的產品魅力，更多的還是源於東風本田“以用戶為中心”的整體運營思路。就比如2019年廣州車展，當其他車企都在致力於新品推廣時，東風本田卻將眾多車主與業內資深人士齊聚一堂，為的就是讓廣大車主暢談其愛車的用車感受，在現場傾聽用戶的真正心聲。
未來，東風本田還將繼續導入更多新產品、新技術，旨在讓更多用戶享受到優質產品帶來的精彩用車生活。毫無疑問，對於車企而言，這樣的運營思路，取得成功可以說是必然事件。
結語：說到這裡，我想我們必須承認的是，思域的確是一款名副其實的“爆款產品”，但是，倘若用“神車”來形容思域，我想也許沒什麼必要。因為讀到最後你會發現，東風本田能夠把思域做成“爆款”並沒有什麼秘訣，最大的訣竅就是：想用戶之所想，在合適的時機推出最合適消費者的產品。但也正是這看似最簡單的運營思路，能夠堅持十四年，才是值得我們稱讚的。
