去年，奧迪RS家族開始引入到國內，正式掀起了這波“3秒熱”。因為只要尾標貼有RS的奧迪，無論是旅行車，還是軸距3米長的大傢伙，0-100km/h加速時間都只需要3秒多。
比較有意思的是，作為奧迪RS的老對手奔馳AMG和寶馬M，如今也分分效仿奧迪的“大馬力+四驅”，推出了四驅加持的E63和M5，甚至M5的0-96km/h僅需2.9秒，能夠虐殺90%以上的超跑。
而這種現象足以說明，大馬力要有，但更要易於掌控，最好是老少皆宜，誰能都享受大馬力帶來的快感。
回到奧迪TT RS，雖然售價84萬，卻擁有奧迪R8般的性能表現，能快過所有同級別對手。而且擁有RS家族一貫的操作簡單，動力粗暴，可以說百萬元內，TT RS難尋對手！
與其說它是TT的RS版，我更願意稱它為奧迪R6，因為TT RS的性能實在是太強了，以至於入門版的奧迪R8都很難hold住它。
去年有段時間，曾傳言奧迪將推出R6，作為TT和R8之間的車款。但是當TT RS推出後，奧迪R6這件事就太扯了，似乎TT RS和R8之間，根本沒有R6存在的縫隙。
如果說硬要有輛奧迪R6，那麼將前橫置引擎佈局的TT RS，改為前中置佈局，動力總成不用變，性能指標也會更上一層。
國內與TT RS同定位、同價位的對手很少，最直接的應該是Z4和SLC，但國內並沒有M和AMG版本，所以只剩下高級別的保時捷718 S、路特斯Exige 3.5T、捷豹F-TYPE S。
但相比這三位對手，TT RS的優勢就非常明顯了，一是產品新，內在有科技感，二是四驅，易於發揮性能，不用像後驅那樣擔心失控，可以盡情的享受。
渦輪增壓的優勢在於扭矩平臺，可以很早的達到峰值扭矩，而保持的區間就看技術了。TT RS的極限轉速為6750rpm，但卻有3000多rpm的峰值扭矩平臺，因此才能在動力有明顯弱勢的情況下，與R8入門版加速性能齊平。
0-100km/h加速性能測試：3.47秒
0-400m加速性能測試：用時11.68秒 極速195km/h
100-0km/h制動測試：36.32米
180米蛇形繞樁測試：用時9.4秒 平均車速68.9km/h
銳思圈速測試：58.02秒
測試小結：很明顯，TT RS的加速性能十分強悍，可以說百萬內難尋對手。而和對手718 Cayman S相比的話，其實性能上兩者應該不分伯。
雖然明顯各方面指標都是TT RS佔據優勢，但論賽道，718 Cayman S還是技高一籌。雖然718沒有在銳思對比過，但上一代Cayman 3.4L就已經快過TT RS了。因此有理由相信，動力更強，車身更輕的718 Cayman S，賽道實力必定在TT RS之上。
另外一點就是重心，TT RS的重心還是太高了，雖然避震支撐力很好，但行程較長，加之前橫置佈局，配重靠前，導致前軸負荷大，所以TT RS還是無法避免轉向不足的現象。因此在賽道上，TT RS遠不如後中置的718 Cayman S靈活，加之四驅相對死板，使得賽道上缺乏激情。
2駕駛感受：日常駕駛“裡要控幾里記幾”
路上請控制住自己
難，開TT RS真的很難控制自己不去深油門，而當開過以後，就特別能理解S3和高R車主的心態。因為大眾的雙離合降檔確實快，TT RS動力響應和銜接又特別給力，再加上動力強，所以爆發力不是一般的猛，所以駕駛者的心態應該是“我前面，是不能有車的！”。
駕駛模式？normal就好
貌似是寶馬帶起的模式熱潮，一輛車有好幾種駕駛模式，但其實用處不大，還不如用心調好normal模式。像TT RS這種動力強的車款，一般用normal模式就很好，油門初段緩和，但快油門動力又跟得上，馬路上走走停停和快速路超車都很愜意。
雖然是RS 但也是很舒適的
剛才在性能測試的時候說過，TT RS的重心高，避震行程長，賽道里入彎時車身擺動幅度大。可日常駕駛時，就會特別感謝避震行程長，不光能緩衝路面的顛簸，還會讓避震有Q彈的感覺，而不是硬邦邦的，頗有高級感。
最服奧迪的轉向
我跟奧迪高性能車款還蠻有緣的，TT RS、RS6、R8都有過深度接觸，但這三款車都有一個共性——轉向慢半拍。
大家都說奧迪轉向輕，其實輕不怕，只要車輪轉向與方向盤角度合拍就行。可奧迪偏不，即使頂級的R8也是慢半拍，平時駕駛感覺不深刻，但上了賽道，需要彎中調整的時候，這種慢半拍的特性很難適應。
依然是偏前驅的quattro
以前，可能看到前橫置引擎佈局，就能肯定四驅只是打輔助的，必然是偏前驅的特性。但如今可不敢這麼斷定了，比如福克斯RS，雖然是前橫置的四驅結構，卻能為後軸提供充足的動力，甚至在過彎時，能夠為外側後輪輸出更多，是偏後驅且LSD效果明顯的四驅。
但回到TT RS，不得不說，這套四驅系統遠沒有宣傳片裡的出色，依然是輔助的角色。主要原因在於配重，前軸太重，導致入彎時前輪容易突破抓地極限，形成推頭的現象。
車身高度再降點 前輪太抓地些
如果追求賽道樂趣，原廠的TT RS幾乎沒能力，雖然不會慢，但實在枯燥。奧迪家族裡賽道最有樂趣的是R8，配重和四驅都很給力，是能輕鬆漂起來的奧迪。
所以如果TT RS想顯得更靈活些，就得犧牲日常駕駛的舒適性，將車身放低，後避震加硬讓動態更靈活，另外還要增加前輪抓地力，這樣的賽道里也許會增添些樂趣。
和718 Cayman S比
首先是價格，718 Cayman S雖然指導價與TT RS相同，但買保時捷必須選裝，所以價格會比TT RS高一些。
其次是定位不同，718 Cayman S更追求樂趣和性能的平衡，而TT RS則在加速上很有造詣，所以是各有專攻。
最後是產品週期，718 Cayman S已經進入生命末期，而TT RS則是新鮮出爐，俗話說得好，買新不買舊，除非狠打折。
和路特斯Exige 3.5T比
與TT RS同樣80來萬的售價，同樣強調性能，但路特斯Exige 3.5T卻是性能的專家。因為路特斯Exige 3.5T是全鋁單體殼，所以車身更輕、剛性更強，中置後驅的佈局更好，全競技化避震，液壓助力的轉向更精準，而且是2門2門座的真跑車佈局。
所以如果對性能很執著，TT RS就不適合你了，畢竟在路特斯Exige 3.5T這樣的性能專家面前，TT RS的性能就只剩直線了。
3TT RS最令人印象深刻的幾點
這一代TT RS的動力非常給力，所以總會覺得它有點可惜，希望它能改個佈局，再多些靈活，多些彎道性能，少一些實用性，能成為真正的奧迪R6。
TT RS的坐姿真是超讚，而且座椅包裹性很好，方向盤和踏板的設計比例完美。相比之前測的馬自達MX-5 RF，一款真2門2座跑車，TT RS在坐姿方面要更出色。
總結：80萬 確實不能要求太多
這一代的TT RS做到了突破，而且是大幅度的，3.4秒的01加速已經可以和超跑，又或是百萬級的高性能車比肩。另外奧迪全新的科技和設計也加入到了TT RS，讓它不光有性能車的快，還有便利的配置。
但也可能是TT RS確實很棒，所以對它的期望就會更高。比如TT RS一成不變的前橫置結構，明顯是不利於性能的，可TT一直在使用，未曾改變。當然，TT RS只是TT的衍生產品，主銷還是TT，所以需要考慮實用性，因為買TT和買TT RS，完全是兩碼事。
因此就如同題目一樣，80萬，就能買一輛性能比肩R8的車，其實光憑這一點，TT RS就很值得擁有！
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