在三代機中大黃蜂戰鬥機F-18算是一個另類，由於設計師採取了中庸之道，兼收幷蓄的東方設計思想，所以飛機名聲也像東方人一樣，默默無聞一個路人。
和名聲相反，對於美國海軍航母艦載機，這是一個劃時代的作品，也是百年來最受歡迎的艦載機，沒有之一。
打個比方，對於老闆來說，一個員工不僅僅能搞研發，也要能接待，還能做外賣，最好顏值高。
大黃蜂，艦載機中的老黃牛，皮實耐用，產量1480架，佔了全世界艦載機的大頭
男人的理想對象就是：長得像仙女，能力賽孔明，脾氣像丫頭，家務全承包，工資百萬全上交。
F18就是這麼一款人見人愛的飛機。
先說能力，從F18開始，美國海軍就徹底取消了攻擊機這一經典角色，永恆的下崗消失。
最大的理由就是，F18可以身兼兩職，戰鬥機和攻擊機二合一。
美國海軍1975年宣佈諾斯洛普中標，開發兩款機型，稱為F-18和A-18，合稱F/A-18。
最終發現，這2款機型，完全沒差別，掛炸彈就是A-18，掛空空導彈就是F-18，最終給了這麼一個很奇葩的編號，也是無上的榮光，座艙也設置了空戰和攻擊按鈕，一鍵切換。
上面是F-18掛導彈，下面是A-18，滿身炸彈，一架飛機輕鬆切換角色
F-18和F-16競爭，輸了一次又贏了回來，空間戰鬥機選型輸了，但是海軍戰鬥機分分鐘贏回來，不給F16一點面子，樣機都沒造，直接出局。
關鍵就是雙發高可靠性設計。
從F18開始，開啟了一個世界戰鬥機設計思路的革命，這就是不過分追求極致的參數，不管是飛機性能還是發動機性能。
這和大家的思路完全不同，更快更高更強是設計師正常的追求，結果F18的思路是，一般快，普通高，不太強！
從最大速度來看，F18最大速度才1.8馬赫，遠遠低於二代機F4的2.3，可謂艦載戰鬥機之恥，大踏步後退，小兄弟F16好歹也又2.0馬赫。
但是，魔鬼都在細節，雖然最大速度降了一點，實際上作戰能力還是大幅度提升了！
加速，轉彎，剩餘公里，巡航半徑都比F-4好
由於F4慘遭F16打臉，F18也跟著打臉。
自從F16開啟蹂躪老弱病殘F4之後，F18也跟進了
F-18：轉彎我更牛，F4：群童欺我老無力。。。。
而且裝備的發動機F404，推比，推力都差美國三代一線發動機F100一大截，推力才7噸，F100，F110發動機，10噸起步。
從這個數字來看，很low，大家都寶馬了奔馳了，還在騎黃牛。
但是，使用了一線主流發動機的F15和F16，被坑的很慘，F16就因為發動機摔了上百架，F15的機庫皇后也是發動機使壞。
從這個角度來說F18採用中等性能發動機，是明智之舉。
F18的維修時間比A-7攻擊機和F4戰鬥機都短，大受歡迎
從攻擊角度來說，F18也不錯。
掛載，作戰半徑和攻擊精度都比專用的攻擊機A7強
從維修來說，飛機設置了268個維修口蓋，53%的口蓋都是快卸鎖，非常方便機務維修檢查，這也是F18最值得地勤稱讚的地方，最好修的戰鬥機。
無故障時間比上一代飛機提高了好幾倍。
F18出現之後，美國海軍大幅度砍飛機數量，理由就是F18的多能高效
F-18出現之後，美國人隨機應變採取了減機增效策略，購買大量的F18，替換A-7和F4，後來還變本加厲的大改F18ABCD變成超級大黃蜂F18EF，淘汰了F14雄貓。
從艦載機來說，F18是史無前例的傑出，但是從整個戰鬥機市場對比來看，F18價格太高，空戰性能不如F16，大多數國家選擇F16是明智之舉，雖然有單發愛摔飛機的風險，省錢第一。
F-18：艦載機是我的天下，F-16：空軍是我獨霸
從用戶來說，出了美國海軍之外，大部分國家選擇F18都是基於雙發安全性，比如加拿大和澳大利亞還有芬蘭這些國家。
尤其加拿大，全國大部分地區都處於寒帶，冰天雪地的，假如購買F16，飛行過程中停車，即使安全跳傘，也會被零下30-40度的嚴寒分分鐘凍死，救援隊伍最少要一小時才能趕到，自求多福吧，所以，他們堅持高可靠性的雙發F18，貴點無所謂。
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