在滴滴司機轉投美團的同時，美團騎手也同樣在收入面前倒戈。
文/韓佩
3月26日，AI財經社從滴滴外賣內部人士處獲悉，滴滴外賣無錫騎手培訓工作基本完成，已經有超過萬名的騎手報名，其中，“70%以上來自美團”。
這似乎是一場很具有針對性的“戰爭”。據AI財經社此前瞭解，在無錫市場上，美團的騎手是遠多於餓了麼的。這也是滴滴外賣選擇無錫作為首開城市的主要原因之一。
滴滴外賣於3月1日正式開始騎手招募，主要分為忠誠騎手和自由騎手兩類。前者要求每週在線大於48小時，月保底1萬元；後者可自由上線隨時接單，也有豐厚獎勵。據瞭解，4月1日，滴滴外賣將會正式在無錫上線。
上述內部人士對AI財經社表示：“我們針對報名騎手進行了選拔，目前大部分已經完成培訓，隨時準備上崗。”
根據上述內部人士提供的圖片顯示，滴滴外賣騎手配備了統一的衣服和頭盔，以橘色和黑色為主色調，均標有明顯的“滴滴外賣”字樣。
顯然，美團與滴滴雙方的跨界之戰已經打響。3月21日，跳票了數次的美團打車率先在上海上線，據美團點評創始人王興透露，上線3天，美團日訂單數已經破30萬，拿到了滴滴上海三分之一的市場份額。
有意思的是，一位上海的快車司機告訴AI財經社，美團打車上線當天，不少司機關掉了滴滴客戶端，專門來接美團的訂單。由於存在高額補貼，不少司機群裡出現了刷單的情況。有報道稱，美團刷單比例或超40%。上述快車司機還表示，有些外地牌照的司機甚至會花1000塊錢買假賬號來跑美團。
在滴滴司機轉投美團的同時，美團騎手也同樣在收入面前倒戈。無錫一位外賣騎手錶示，當地騎手的月收入約在7千元左右，但成為滴滴外賣騎手可以有上萬元的月保底收入。有傳聞稱，美團已經在無錫啟動商戶二選一策略來阻擊滴滴外賣。
除無錫外，滴滴外賣還將在南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門等城市上線，目前其他城市的騎手也在招募之中。
有多位內部員工曾透露滴滴此前動過做外賣的念頭，但更多的分析人士認為，滴滴外賣的直接決心來自UberEats的成功。這家位於美國硅谷的打車鼻祖起初只支持汽車配送食物，但當業務範圍擴大後Uber放寬了配送工具的要求，其支持駕駛員通過自己的汽車、自行車甚至摩托來進行外賣配送。
Uber物流部門主管傑森·多格（Jason Droege）在接受《金融時報》採訪時表示，“UberEats比我們預想的要更成功”。2017年底，Uber英國負責人還曾透露，在歐洲的16座城市，Uber外賣送餐收入已經超過了網約車接送客人的收入。
多格表示，截止到去年年底，UberEats業務已經在其上線的200座城市中的45個實現了盈利。在去年第四季度，UberEats業務為公司貢獻了10%，也就是11億美元的總收入。近日，該公司還計劃在包括愛爾蘭、埃及、羅馬尼亞、肯尼亞、烏克蘭等在內的新的國家上線此服務，並將在英國、法國分別另外開闢40和35個新城市。
UberEats確實是很好的從出行領域跨界外賣獲得成功的證明，它再一次給滴滴樹了一個好榜樣。從目前來看，不管是滴滴的外賣業務還是美團的打車業務，已經從防禦性戰術變為了戰略部署，一場刺激的商戰將會再次在原本已經平靜的O2O領域上演。
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