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落地大阪，從下飛機過海關進入機場街道再一路乘車到酒店，總共不到二十公里的路程，我一共拍下了3臺K-Car、2臺中古車和1臺八零後肌肉車，這是我對日本汽車文化的初次印象。
”
拋開僅在日本本土銷售的K-Car，另外幾款車也是在中國道路上根本就看不到的車型，這並不是因為它們沒有引進，而是由於這幾款車在國內的排放標準早已過期，你如果想一睹它們的風采，只能右轉進入報廢廠。論起來，日本中古車市場是很發達的，而為什麼能在日本看到如此多的老舊車型，並不是因為其汽車尾氣的排放標準低於中國，事實上，它的一系列汙染標準和方案甚至是有過之而無不及。
同樣這種情況在美國也比較常見。美國國家層面的排放標準由美國環境保護署制定，州和地方政府可以申請豁免，當然，地方也可以制定更嚴格的規定。但有意思的是，你通過加油站就可以完成審車服務，可以說是既方便又省心了。
歐洲也有自己的排放標準，這裡就不多提了，總之，這些地區，對於車輛尾氣的排放同樣關注排放限值、測試工況、燃油和潤滑油品質、耐久性和強制措施等等這些細則和條件，但由於整體環境的差異化，油品的質量，用戶對車輛的保養維護不同等等因素，所以這些車依然過五關斬六將，幹到它開不動的那天都不是問題。
當然更重要的是，這也帶動了汽車文化的發展。
01
中國汽車尾氣排放標準，粗看可以理解為三到五年成一個階段。2000年，全國範圍開始實施國一排放標準，國二標準的執行是在2005年，接著08年國三開始實施，11年國四，到了去年7月11日，國五才剛剛起步。
按照原定計劃，2020年7月1日起將全國範圍實施國六a排放標準，2023年7月1日實施國六b排放標準。但就在前段時間，深圳與廣州相繼出現了提前實施新排放標準的消息。
深圳方面的徵求意見表明，從2018年7月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型柴油汽車應當符合國六標準；從2019年1月1日起，深圳市銷售、註冊和轉入的輕型汽油汽車應當符合國六標準。廣州市環保局也發佈同樣通告，從2019年1月1日起，對在當地新註冊登記和從外地轉入的輕型汽車實施國六標準。
02
隨著兩地相繼發出通告，讓不少人關注起了新排放標準，在排放標準不斷嚴苛的環境下，老車無疑將會瀕臨滅絕。而提起老車，就不得不聯想到國內二手車市場。近幾年我國的二手車行業發展迅速，但是依然存在著許多痛點，這裡還並不成熟。
事實上，2017年，美國二手車交易量達到4270萬臺，規模屬全球最大；同期的英國的二手車交易量達到811萬臺，德國是717萬臺。這些巨大數字的背後存在一個更有意思的細節，就是這些二手車交易量要比同期的新車交易量還高出一大截。
粗略計算，中國的二手車、新車交易量比例為1:0.35，新車銷量遠高於二手車。不過數據上，去年全年中國二手車交易量卻已經超過了1240萬臺。所以說，隨著人們消費理念的轉變，國內二手車市場未來還有著很大的發展空間。
03
排放問題會讓部分老舊車型徹底退市
等到國六標準正式實施，老舊車型強制報廢會是意料之中。在目前國五的實施標準下，國一車型和國二車型已經被報廢，而國三車型的過戶、上戶行為也被禁止。
以此類推，國六實施後，誰有會被強制報廢呢？我想已經不言而喻。這也影響到目前的二手車市場中，此類車型的繼續銷售，如果說屆時連國四都不能過戶，對內陸二手車市場的影響無疑是巨大的（目前沿海有多個省份已經不能上國四車型的牌了）。
也就是說，越來越多的情懷車將離我們遠去。
其實，回到問題的原點，普遍來說，中國的燃油質量都是偏低的，低劣的燃油質量務必會造成尾氣排放問題，如果單純的強調標準，而不去提升油品，治表不治根，問題可能依然會很嚴峻。
與其說排放對於二手車市場來說是必須要面臨的考驗，不如說消費者購車視野會越來越窄。因為越來越多的老車將不被市場所接受，哪怕是你心心念唸的情懷車，到最後只有被遺忘。這樣來看，中國汽車文化發展同樣面臨著嚴峻考驗。
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