精彩導讀：如果說2017年之前，中國SUV市場處在“野蠻生長”的上半場。那麼，經過2017年中國消費者升級背景下的“中場休息”，SUV大戰在2018已經開啟了下半場。
跨國巨頭“重兵壓境”：從年初大眾汽車集團十幾款SUV一哄而上，豐田兩款小型SUV四兩撥千斤，就可見一斑；中國汽車品牌則“士別三日”：WEY和領克已經殺出了一條血路，傳祺和榮威也不甘落後，大有不教胡馬度陰山的氣勢……中國汽車市場格局，仍存較大變數。
2018年北京車展，更能讓人嗅到一股濃濃的火藥味。幾乎每個品牌、每家車企的展臺，幾乎清一色的以SUV為主。
不管是藍海，還是紅海，甚至是血海；不論市場增速是50%、30%，還是今年一季度的10%左右，SUV市場依然好戲連連……那麼，中國和跨國汽車集團，針對最重要的細分市場，究竟有何佈局呢？
中國各大汽車集團
1、吉利汽車
全新SUV概念車全球首發，設計語言走向多樣化
對於吉利來說，下注SUV只是再加把火。去年，吉利博越總銷量在國產SUV中躍居第三名，市場地位已經不言自明，於是，今年它要玩把大的。
4月25日，吉利在車展上全球首發了全新SUV概念車“Concept Icon”，年輕前衛，更具科技感和未來感，是吉利對這款概念車的描述。通過這款概念車，你能發現的是，這家本土汽車公司已不僅僅侷限於追求規模，現在它希望以極具個性化的美學設計引領新一代年輕用戶潮流。
全新SUV概念車“Concept Icon”，被認為是對吉利設計基因密碼的又一次全新探索，承載著吉利對汽車設計的最新思考。
吉利上海造型中心副總裁Guy Burgoyne在講解中介紹，“Icon”既代表著一段時間內人們喜歡的偶像，象徵著所處時代的社會精神，也代表著當下移動終端應用程序的圖標，是數字旅程的入口。最終，吉利把時代賦予“Icon”的全新含義融入到了出行方式中，圍繞“科技”和“激揚”，打造出了“Concept Icon“這款具有符號化視覺特徵的SUV概念車。
對於這款概念車，業界評價不一。但是你能看到，吉利在設計層面的投入之大，顯示了其勢在必得的決心。
據瞭解，目前吉利已在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設立了四大造型中心，擁有600多名來自全球各地的設計師團隊。正是由於堅持不懈的投入，為吉利精品3.0時代贏得了回報。吉利博越2017年總銷量高達28.69萬輛，與其設計和產品實力不無關係。
2、長城汽車
哈弗SUV“帝國”再造全新F系列
北京車展媒體日，長城哈弗展臺被圍得水洩不通。因為坐擁SUV“帝國”的哈弗品牌在H系列之外，發佈了全新F系列。
實際上，哈弗H系列取得的成績有目共睹，尤其是哈弗H6，中國市場連續五十幾個月的SUV銷量冠軍令無數對手豔羨，但哈弗品牌也在承受市場變化帶來的壓力。
為迎合市場年輕化趨勢，哈弗H系列分為紅標和藍標車型，其中藍標車型更偏運動，更符合年輕消費者的需求。但隨著年輕化趨勢加深，哈弗需要更加“專業”的年輕化車型，因此哈弗此時推出定位年輕、智能、運動的F系列也就不難理解了。
哈弗這一做法與長城一貫的“聚焦”戰略有深層的一致性，F系列的發佈可以令哈弗品牌旗下兩大車系定位更加分明，也能進一步起到相互補充的作用。
據官方介紹，哈弗F系列定位智能互聯、年輕前衛，是哈弗在年輕群體細分市場的開拓者，“為泛90後群體打造符合他們活力、個性、青春的SUV”。
此次，哈弗品牌發了F系列首款車型——哈弗F5，新車尺寸分別為：長4470mm、寬1857mm、高1638mm，軸距為2680mm，為入門級緊湊型SUV。外觀採用全新設計風格、內飾也配備了運動座椅，對比H系列明顯變得更加運動。
同時，哈弗也沒有放棄對H系列產品佈局繼續“織網”。發佈會上，哈弗發佈了哈弗H6豪華型和超豪型兩款全新配置車型，並啟動預售，預售價分別為13.5萬元和14.2萬元。
除了哈弗品牌，長城汽車旗下高端品牌WEY也發佈了全新車型，其中WEY-X是WEY品牌打造的首款純電動SUV概念車，也是本屆車展WEY展臺的核心亮點之一。
3、長安汽車
新CS75上市，欲借自動駕駛“扳回一局”
儘管SUV市場增幅放緩，但國內廠商卻顯然不敢稍有鬆懈，推陳出新仍舊是主流選擇。4月25日，長安汽車新CS75正式上市，成為目前在國內量產所有車型中，率先搭載自動駕駛核心技術APA 4.0的車型。
據瞭解，長安新CS75搭載的APA4.0代客泊車系統，屬於L2級自動駕駛核心技術，可實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外進程遙控泊車等功能，適用於水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車、水平泊出等場景，將在很大程度上解決“停車難”問題。
顯然，在競爭趨於飽和的SUV市場，長安汽車巧妙地打了技術的“擦邊球”，並希望藉此扳回一局。
今年一季度，長安CS系列SUV除了最新的CS55表現搶眼，其餘車型均遭大幅下滑，其中CS15同比下滑54.2%，CS35同比下滑12.5%，CS75同比下滑29.9%，CS95同比下滑32.8%。
因此，長安上一代SUV已經到了需要改變的時候。接下來推出的新車型要想獲得好的市場表現，除了產品力上要有明顯亮點，還需要更多的營銷支持。
實際上，長安汽車SUV系列並不弱，並已形成包括CS95、CS75、CS35、CS15及CS55在內的CS系列，以及長安歐尚的CX70、CX70T等車型，在各個細分領域都佔得一席。但在越來越激烈的競爭中，要保持常勝局面已非易事。
對於長安而言，將其相對領先的智能化技術賦能於SUV無疑是一條便捷之路。據瞭解，目前長安已掌握智能互聯、智能交互、智能駕駛三大類100餘項智能化技術。這些技術在長安新CS75上都有所展示。
此外，長安還推出了長安CS75 PHEV（插電式混動版），這一車型彌補了長安新能源緊湊型SUV的空缺，也進一步豐富了長安旗下新能源產品。
值得關注的是，儘管SUV表現回暖，但長安重振轎車的計劃卻未改變。據瞭解，今年將會是長安汽車的轎車年，長安的新車型比例也將由去年的7（SUV）:3（轎車）變為4（SUV）:6（轎車），今年長安將推出多款全新轎車車型。
這或許也表明，長安已經意識到，不能將雞蛋放在一個籃子裡。SUV的熱潮終將退去，無論是誰，都需要一個全新的增長點，或者重返舊有的領域。
4、比亞迪
傳統燃油車再回“唐朝”？
十年前，比亞迪的傳統燃油車曾像一匹黑馬，令豐田等競爭對手苦惱不堪，但可惜曇花一現。所幸的是，比亞迪篤定的新能源汽車已經開花，正待結果。不過相比新能源汽車任重道遠，傳統燃油車才似乎更加讓比亞迪心動。
如何再度讓比亞迪傳統燃油車“夢迴唐朝”，該公司新設計師、前奧迪設計總監艾格給出了答案——全新SUV。被寄予厚望的比亞迪全新一代唐，正式啟動預售。
基於比亞迪“全擎全動力”平臺，率先啟動預售的是全新一代唐（燃油）、唐DM（雙模）車型。除了新的設計語言，新車百公里加速4.5秒，估計會讓不少超級豪華品牌汗顏。
比亞迪希望藉助全新設計的SUV，在傳統燃油車能夠有所作為。或許，對於比亞迪而言，唐，僅僅是一個開始。畢竟，秦、宋、元……應該夠其出一陣子新車了。
5、上汽集團
兩大品牌，一個走高端、一個補短版
4月25日，上汽榮威旗艦車型榮威RX8於北京車展上市，新車共推出8款車型，售價為16.88萬-25.18萬元。
作為榮威品牌在售的第三款SUV，RX8的戰略目標非常明顯，一方面，完善榮威SUV產品線，進入中大型SUV市場；另一方面，RX8的出現，也意味著上汽集團自主品牌，再度開啟了高端化進程。
區別於多數7座SUV，榮威RX8採用了非承載式車身，提高了車輛通過性和安全性。動力性能方面，榮威RX8基於上汽新一代IS（智能化SUV）平臺打造，搭載上汽2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配愛信6AT變速箱。其次，榮威RX8配備了ALL-DRIVE智能全領域智駕系統，可提供自動、雪地、運動、越野、兩驅、低速四驅6種模式。
智能網聯方面，榮威RX8搭載了新一代基於AliOS的斑馬智行解決方案，可實現沉浸式人工智能語音、個性化大數據主動導航、智能出行雲娛樂陪伴、IoT手機遠程車控等多項功能。
其實，上汽榮威涉足SUV領域的時間並不算晚，其在2011就推出首款SUV車型榮威W5，但隨後榮威SUV產品佈局並沒有迅速鋪開。直到5年後，兩款緊湊型SUV RX5和RX3才相繼上市。其中，榮威RX5依託“互聯網”迅速走紅，2017年僅該車銷售就達24萬餘輛，佔整個榮威品牌總銷量約62%。
不過，顯然榮威RX5的成功還不能代表榮威品牌的成功，因此就像廣汽傳祺GS8提升了傳祺品牌一樣，RX8也肩負著上汽集團自主品牌高端化的重任。畢竟，與五年前不同，榮威950沒有完成的任務，RX8需要接過來。但不論從價格策略還是營銷環境上，榮威RX8都趕上了好時候。
相比之下，隨著80/90後成為市場中的購車主力，年輕化已經成為各大車企競相追逐的熱點；誰能在年輕化上做好文章，誰能摸準年輕消費者的喜好，也許就成功了一半。
一向主打年輕牌的名爵品牌自然不甘落後，雖然不到半年時間裡已相繼推出了名爵6和名爵6插電混動版，並取得不錯的銷售業績。但2018北京車展上，其又帶來了MG X-motion Concept概念車，並宣佈該車將於今年下半年量產。
據上汽集團技術中心設計部總監邵景峰介紹，這款車首次採用“純形面設計+光影肩線設計”，相較名爵旗下已有的SUV車型，更具感性力。邵景峰認為，“對於現在市場上渾身都用線條來展現的SUV來說，（這）是一種潮流變革。”
上汽乘用車公司副總經理俞經民在接受採訪時表示，“（X-Motion）這輛車對名爵品牌未來出的車，是一個新概念造型，大家看量產以後還原度有多少。如果現在是‘奔跑起來的荷爾蒙’，到量產不奔跑了，這是絕對不可能的。”
對年輕汽車消費群體而言，張揚個性的外觀設計勢必是他們看中的因素之一。為投其所好，名爵想必是下了一番功夫，也不得不為了儘快佔領市場而推陳出新。
汽車K線瞭解到，除了將產品本身打造成年輕消費者喜歡的樣子，在服務上，名爵也正在進行相應的完善，包括銷售人員的年輕化，各種線上線下體驗活動等，目的都是更加貼近年輕消費者。
從目前名爵SUV的銷量表現來看，名爵GS（銳騰）去年全年銷售2.94萬輛，同比下滑42.8%；2018年第一季度銷量為0.65萬輛，而其同胞兄弟榮威RX5一季度銷量則達到了6.13萬輛。名爵旗下另一款小型SUV名爵ZS（去年3月上市）全年銷售6.04萬輛；今年一季度銷量為2.13萬輛，銷量尚可。
為了補齊SUV短板，從公佈概念車的量產時間和上汽領導層的決心來看，名爵也許已經做好了進擊市場的準備。但這款“奔跑的荷爾蒙“能否像名爵6一樣擔起重任，還有待時間和消費者的檢驗。
6、廣汽集團
“秘密武器”年底再發
較之於同行，這一次廣汽傳祺的目標顯然不在SUV，它推出了MPV和一款概念車。
實際上，作為廣汽傳祺的重要板塊，SUV一度成為傳祺的銷量和利潤來源。2014年，廣汽傳祺共實現銷售11.68萬輛，同比增長41%。其中，SUV車型傳祺GS5共銷售7.61萬輛，同比增長15.8%，在傳祺品牌銷量中佔比達到65%。
2015年，傳祺銷量突破19萬輛，GS4又成為背後最大的功臣。
2016年，廣汽傳祺銷量超過38萬輛，同比增長96%。其中傳祺GS4銷量達32.7萬輛，佔廣汽傳祺總銷量的88%。
2017年，廣汽傳祺全年銷售50.86萬輛，同比增幅37%。其中傳祺GS4銷量達到33.73萬輛，仍舊佔據傳祺總銷量的66%，連續三年成為廣汽傳祺的“銷量擔當”。
不過，單憑一款明星車型熱銷能夠持續多久？這是廣汽傳祺應該思考的問題。此外，按照規劃，傳祺SUV板塊產品將從GS2到GS9覆蓋小型到大型各個細分市場。目前，其也已經推出包括去年大力推廣的GS8等數款SUV，為什麼沒有像GS4一樣火起來？
廣汽傳祺在接受採訪時表示，今年會推出三款全新車型，其中6月中旬傳祺GS4中改款將上市，年底會推出全新換代的中型SUV。這或將是傳祺的秘密武器？今年傳祺SUV產品中GS4一枝獨秀的局面會不會有所改變，我們拭目以待。
7、奇瑞汽車
“雄獅智雲”系統，為新瑞虎8賦能
如你仔細留意，今年自主品牌帶來了“SUV+新能源”的標配，這樣的組合能否攻下SUV高地？答案顯然是，較之於單打獨鬥，聯手出擊勝算更多。
奇瑞在這次車展上又帶來了兩款重磅SUV組合：新瑞虎8和瑞虎3xe。其中瑞虎8是奇瑞最新旗艦SUV，售價9.88萬—14.28萬元，其主打賣點是展示奇瑞智能化研發成果。瑞虎3xe則是奇瑞首款純電動SUV，最大續航里程可達445km。
新瑞虎8可謂集中了奇瑞當下智能互聯技術的所有精華。其搭載的奇瑞汽車最新的“雄獅智雲”系統，是奇瑞汽車智能化轉型戰略“奇瑞雄獅”的核心業務之一。“奇瑞雄獅”旗下有雄獅智駕、雄獅智雲、雄獅智造、雄獅智贏和雄獅智行五大業務平臺，涵蓋了奇瑞汽車在研發、製造、營銷和服務等全生命週期的數字化、智能化佈局。
其中，雄獅智駕代表自動駕駛業務；雄獅智雲代表智能互聯業務；雄獅智造代表智能製造；雄獅智贏代表數字化營銷；雄獅智行代表未來共享出行。
此外，除了人臉識別/指紋識別這樣的“黑科技”，瑞虎8還率先實現了智能家居與車互聯的功能，用戶可通過身旁的智能音箱語音控制車輛相應功能，實現更和諧、更便捷的移動生活用車體驗。
2017年全年奇瑞SUV累計銷量28萬輛，同比增長12.34%。這個增速略低於SUV市場去年增速，但對於奇瑞而言，是提振信心的亮點之一。奇瑞今年產品的攻勢加強，或有助於進一步夯實SUV市場份額。
8、華晨汽車
中華V7亮相，要做“中國寶馬”
4月25日，華晨中華V7在北京車展全球首發亮相，作為歷時五年打造的M8X平臺生產的首款產品，它還承載著華晨中華，或者說華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民造“中國寶馬”的願望。
華晨中華V7 亮相當天，祁玉民激動的說到“‘中國寶馬’來了。”
目前華晨中華品牌產品線覆蓋了轎車和SUV，其中轎車有中華H3、中華H530；SUV以中華V3、中華V6為主。客觀來說，華晨中華的產品線仍不夠豐富、且車型更新換代相對滯後。
根據華晨汽車規劃，2020年要達到整車銷售150萬輛，年銷售額3000億元，年利稅達到500億的整體目標。而該目標，僅靠現有車型，恐難實現。
未來華晨中華將基於M8X模塊化平臺覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車，以及新能源等車型。在華晨中華V7之後的全尺寸SUV華晨中華V9也將在2019年正式亮相。
9、眾泰汽車
T800亮相北京車展，將於5月正式上市
4月25日，眾泰汽車攜旗下概念車i-across、新車T800和T300EV等9款車型與核心“三大件”亮相北京車展。SUV作為中國市場的香餑餑，眾泰汽車本次展出的車型中，不得不提的便是眾泰旗下的全新SUV——眾泰T800。
眾泰T800可以看做是眾泰T700的加長版，定位於一款中大型SUV，長寬高分別為4910mm/1933mm/1755mm，軸距為2850mm。
動力方面，眾泰T800搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率231馬力，峰值扭矩350N•m，與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱。新車將於5月8日在國內上市。
關於眾泰汽車未來的發展規劃，眾泰汽車董事長金浙勇提出了新理念、新科技、新平臺、新營銷、新目標的“五新”策略，希望為眾泰汽車參與全球汽車市場新一輪的變革與佈局積蓄力量。
此外，眾泰汽車還發布了全新品牌VI體系和全新設計理念。“以3.0產品戰略為導向，我們制定了全新家族化臉譜、全新平臺架構規劃、全新技術規劃，以及全新產品譜系規劃。”眾泰汽車副總裁兼汽車工程研究院院長劉慧軍表示，全新DNA元素家族臉譜，將為眾泰汽車未來幾年的車型設計注入獨有的DNA元素。
值得一提的是，以新VI發佈為起點，眾泰汽車還將陸續發佈BI、MI、SI，繼而形成符合眾泰汽車特色和發展的系統化、標準化CIS體系。
此外，發佈會現場眾泰汽車首款全新設計理念的概念汽車i-across正式亮相。其中，概念車i-across中的“i”是intelligence人工智能，是眾泰智能智造的核心體現。不難發現，在智能化的大趨勢下，不甘落後的眾泰汽車也開始有所動作。
總結：不難發現，不論是國有還是民營汽車公司，依然將大部分精力繼續投向SUV細分市場，同時部分車企如吉利、長城等已經意識到產品結構和消費升級的趨勢，不再盲目推出低質低價的產品，而是直插外資跨國品牌主要陣營，讓人備受鼓舞，這也將讓這些中國品牌嚐到高產品溢價和品牌力提升的艱辛果實。
下期文章，汽車K線將會從外資跨國汽車集團的角度切入，介紹其在中國SUV進入“下半場”的排兵佈陣，以及相關問題，敬請期待！
閱讀更多 小車大門道 的文章
