談起陸風眾泰等品牌裝備的8AT變速箱，相信很多易友都不陌生，不過人家現在可不止八個擋了。
—— 盛瑞啥來頭？——
盛瑞最開始從汽車零部件起家，現在也為濰柴等提供連桿等部件。從第一代8AT開始，盛瑞啟動了自動變速箱的開發。發展到如今已經形成了25萬臺的年產能，並依託盛瑞建立了國家乘用車自動變速器工程技術研究中心，達成完整的研發-測試-製造體系。
如今的盛瑞也算是半個“國家隊”了
盛瑞開發的8AT變速箱此前獲得了目前汽車零部件行業中唯一的國家科技進步一等獎，也算是對這款核心產品的肯定。
盛瑞已經具備了完整的變速箱測試能力
—— 有哪些車型配備？——
自主多款車型搭載，累計超18萬臺
目前已經有九款自主車型裝備了盛瑞8AT，此外還有多款車型匹配中，累計銷量超過十八萬臺，這對於一款全自主的獨立變速箱品牌已經算邁出了一大步。
陸風X5是最早搭載盛瑞8AT的車型之一
如今多款自主車型裝備了盛瑞8AT
我們此前也拆解過盛瑞的第一代8AT變速箱：
擺脫合資4AT！ 陸風8速自動變速器全拆解
—— 第二代8AT如今有啥變化？ ——
不但可以旋鈕換擋，動態體驗提升顯著
相對我們最早體驗過的一代8AT，現在的二代產品軟件發生了脫胎換骨的變化，同時硬件也進行了優化。總體上，從順、快、省三個維度讓變速箱的綜合性能得到了提升。
① 平順
這方面主要是軟件的進化，尤其是對各個離合器、制動器的控制，實現零滑差，換擋動作更平順：
② 快速
相對一代產品，第二代變速箱的單次換擋時間減少200ms，0-100公里/小時加速時間縮短1秒（車型、發動機等其他硬件基礎不變），並可以選擇旋鈕換擋機構。
③ 經濟
通過經濟低粘度潤滑油等措施，讓變速箱整體傳動效率提升2%。此外，啟停技術也得以加身。
從實車體驗看，變速箱的平順性確實有了很大改善（包括此前的力帆軒朗），從這些家用車型的定位出發，這樣的表現已經能讓人滿意了。
搭載第二代8AT的力帆1.5T車型體驗可以點擊閱讀：
頂著明星臉出道 試駕力帆軒朗1.5T+8AT
—— 第三代8AT馬上就來 ——
三代8AT，大眾也可能採用
目前盛瑞的8AT已經開發到了第三代產品，也即將推向市場。這一代新變速箱不但技術上又有了長足進步，也可能有合資品牌採用（大眾也已有了合作意向，未來可能搭載）。第三代8AT的技術細節變化，同樣可以用“多快好省”來概括。
多：輸入扭矩增加到380N·m，速比拓展到7.1
快：迅捷換擋加身
通過換擋邏輯和控制軟件的改進，實現快捷換擋（離合器實現更為高效的“接力賽”），同時可實現全域變矩器鎖止。
好：“真”電子擋把
第三代產品內置了電子換擋，駐車電磁閥控制獨立油路（常見於一些豪華品牌的電子擋把），相對上一代的外置電動執行器（用電機驅動駐車機構，常見於普通車型的按鈕/旋鈕式換擋），結構更為緊湊。
以上兩圖僅作示意（原理類似），並非眾泰8AT
省：全面搭配啟停系統
通過對油路、變矩器結構等方面的改進，第三代8AT的傳動效率更高，也能在各種狀態（包括滑行等狀態）實現啟停，符合新潮流。
—— 還有啥新產品？ ——
13AT在路上，混動也不遠了
盛瑞在現有8AT基礎上（B1/C4和C3/C1離合器鼓之間）加了一組離合器，把八個擋位拓展到了十三個擋位，而且已經開發出了樣機，他們會造出來全世界擋位最多的橫置AT變速箱並率先裝車麼？確實是值得期待啊。
除開傳統燃油動力，混動技術同樣適用盛瑞的新產品——盛瑞不但給產品增加了啟停功能，也開發了採用P2插電式結構的全新6速/8速混動變速箱——另外也有新的六速自動變速箱，成本重量更經濟實惠，適合一些動力不是那麼強勁的小型車輛。
結語：自動變速箱尤其是AT變速箱的複雜程度可以說是汽車上最高的，一部平順經濟還不失駕駛樂趣的變速箱非常難得。盛瑞傳動已經做好了家用車的平順高效，今後的產品還會給我們帶來哪些驚喜呢？還是拭目以待吧。
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