想自主，必須要掌握核心零件或技術。像前段時間的中興，被卡了一道芯片就差點過不下去。像之前傳祺GS8的變速箱傳言被愛信斷供，導致產能驟降。變速箱作為汽車三大件之一，對一輛車的駕駛體驗是極其重要的，同時也是產品力的保證。雖然國內不少車企都開始著力變速箱的自主研發，但是大都集中在CVT或DCT變速箱。
其中取得較大成果的算是山東盛瑞。盛瑞最開始是從汽車零部件起家，現在也為濰柴等提供連桿等部件。2014年盛瑞就發佈了國產的首款8AT變速箱，這款自主8AT搭載在陸風X7、力帆軒朗等車型上。
據說拿的是歐洲團隊的圖紙，引進後消化再造出來的，反應速度、換擋邏輯、平順性、穩定性、油耗等方面都差強人意，跟ZF自然是不能比。關鍵故障率較高，異響、頓挫、不能換擋等等，因此在一些質量投訴平臺上，搭載這款8AT的車也被罵成了狗。
不過怎麼說，這好歹是讓中國自主研發的8AT變速箱實現了從0到1的飛躍，在連4AT都玩不動的自主陣營，這是具有積極意義的。並且經過3年的研發改進，去年盛瑞又推出改良後的第二代AT。配備電子換擋功能，整體提高穩定性，據說在平順性、經濟性等方面都有進步。不過搭載這款第二代8AT的大都不是主流品牌車型，如眾泰、陸風、比速、銀翔、力帆、漢騰、野馬等車企。
這樣看，不僅消費者對自主8AT沒有信心，大牌車企似乎也不太敢嘗試。儘管如此，依然澆滅不了盛瑞的研發熱情。最近盛瑞又宣佈了，第三代8AT正在研發當中，而且還將研發前置前驅8AT、前置四驅8AT、啟停功能8AT、油電/插電式混合動力8AT以及前置前驅13AT等系列產品。
13AT變速箱？這可要令人大跌眼鏡了，目前也就通用擁有9AT，福特和本田都有自己的10AT，如果真研發成功了，將會是世界上檔位最多的AT變速箱了。而盛瑞目前已做出了13AT的樣機，基於8AT基礎上打造出來的。照理說，擋位越多，油耗越低，換擋能更平順，頓挫感更少。但同時要面臨的問題是傳動效率下降、換擋速度慢、承受不了大扭矩，本田的10AT是通過3-5跳檔來改善這些缺陷的，不知盛瑞13AT又是有什麼辦法呢？
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