世界從來都不是那麼簡單的，這句話，我想送給在讀本文的各位。
汽車市場，有一條不成文的準則，很多人會以銷量作為一個廠家是否成功的準繩。只要銷量夠大，就可以被稱為一流車企。
但你們可能忘了還要考慮利潤、口碑這些其他層面的原因。
之所以要說開頭的這句話，因為本文的主角，正是在中國市場裡，中斷了它的銷量神話。
曾號稱“每兩分鐘賣一輛車”的廣汽菲克今年走了背運，2017年12月份，廣汽菲克銷售量為2.069萬輛，累計同比增長為40.11%。在此之前，廣汽菲克更是依靠JEEP實現了2015年12月以來連續25個月銷量同比增長，實現了“廣汽菲克速度”。
但，進入2018年以來，廣汽菲克銷量出現大幅下滑，4月份銷售出1.15萬輛，同比下降45%；1-4月份，累計銷售為4.85萬輛，累計同比下降31.45%。今年1-3月份，廣汽菲克已連續3個月下滑，累計同比下跌分別為10.64%、25.17%、25.77%。
什麼中斷了廣菲克的速度？
沒有大規模負面，沒有消費者抗議，市場裡的競品也依然是熟悉的面孔。如果單純以產品層面的原因來剖析廣菲克的銷量下滑，顯然是不太公允的。
背後，自然有別的原因，從我們所瞭解到的信息來看，和品牌策略調整，有著諸多的關聯。
廣菲克-廣汽菲亞特克萊斯勒，在中國銷售的品牌包括廣汽菲亞特、克萊斯勒、JEEP。
這三大品牌，和FCA在全球的命運都幾乎相同，也就是菲亞特、克萊斯勒銷量慘淡，唯一賺錢走量的，只剩下JEEP一個品牌。
不久前，FCA公佈了下一個五年計劃，主要的核心大意是，弱化菲亞特、克萊斯勒兩大品牌（克萊斯勒會成為一個北美品牌，而菲亞特將慢慢過渡到在歐洲銷售電動汽車），全球的重心發力瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及JEEP，北美市場商用車領域發力道奇，而關於菲亞特、克萊斯勒的下一個5年，FCA的展望裡，並沒有提到。
在中國市場，或許再擴大一些，我們說全球市場裡，FCA的主要銷量和利潤貢獻，主要來自於JEEP、瑪莎拉蒂。也就因此，菲亞特和克萊斯勒的放棄，也很正常。
我們一同看看JEEP目前面對的市場壓力有哪些：
庫存量較高：中國汽車流通協會發布的報告顯示，進入2018年，廣汽菲克已經連續4個月庫存深度超過2個月。這意味著，經銷商要承受更大的資金和銷售壓力。
雙積分壓力：根據工信部公示的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，廣汽菲克油耗積分約-14萬分，列在倒數第五位。包括廣汽菲亞特在內、長安福特、長城汽車、漢騰汽車的44家乘用車企業平均燃料消耗量未能達標，佔到全部124家乘用車企業的35.5%。其中廣汽菲亞特產品積分為-141221。而且，整個廣汽集團實際上都面臨著這樣的問題，廣菲克如果想從廣汽集團得到新能源積分的幫助，並不現實。
也就是說，廣菲克目前面臨的大問題，不再是一門心思的衝擊銷量而是必須要做出調整。
也就是不再一心只為銷量，而是更符合市場的發展。
6月1日，FCA集團宣佈，未來5年將在華推出8款新車（包含全新以及改款車型），到2022年底前所有車型推電氣化版。
今年，新SUV大指揮官的推出，也會同步推出插電混動版本，也就是全球第一款新能源版本JEEP車型，這些都是關於JEEP的新改變。在“雙積分”壓力下，廣汽菲克旗下多個品牌油耗較高，銷量越大則對企業負擔越大。廣汽集團目前首要任務是完成積分，加速新能源汽車佈局。
或許，這是今年廣菲克銷量神話中斷的一個主要原因。
至於JEEP能不能扛起世界第七大汽車集團FCA？
6月1日，FCA發佈會上，首席執行官馬爾喬內把自己在任期內最後的努力押注到了Jeep和瑪莎拉蒂身上。
下一步，FCA想讓Jeep品牌為集團貢獻70%利潤，逐漸成為集團的焦點，馬爾喬內希望Jeep品牌的銷量在2022年前能夠翻倍，Jeep去年的銷量為140萬輛。為了實現該目標，Jeep將擴大在亞洲、巴西和歐洲的市場份額，明年開始推出混動車型。此前馬爾喬內就曾暗示，未來五年，Jeep品牌銷量的增長將推動集團的利潤翻倍。
根據Jeep發佈的2018-2022年的ROADMAP線路圖可以看出，到2022年為止，Jeep品牌將以平均每年2款的速度對外發布新車。這其中包括10款PHEV插電混動車型以及4款純電動車型。於此同時，Jeep還將放棄柴油動力，並於2021年全面實現旗下產品電氣化以及L3級自動駕駛系統的配置，並同時進入3個全新級別的市場銷售。
很顯然，在FCA內部，對於Jeep的未來才充滿信心。
但，馬爾喬內可能過於樂觀。
世界範圍內，只有為數不多的幾家企業僅靠著SUV或者轎車這一單一門類的產品來一條腿走路。
這也是老生常談的話題。比如長城，就經常被人討論起一條腿走路能走多遠。
全球都在颳著一股SUV熱，且市場競爭越來越激烈複雜，類似於Jeep這樣單純以SUV這樣單類車型支撐的品牌或將遭遇更多的戰略上的危機。
因為，在市場變化的情況下，Jeep品牌沒法如同其它車企一樣佈局轎車、MPV等車型市場，一旦市場再有風吹草動，如果轉型不及，後果可能會很痛。
但，擺在FCA面前的就是這樣的困局，菲亞特、克萊斯勒品牌的市場份額在逐漸降低，逐漸邊緣化，繼續往負資產裡砸錢顯然有點下賭注的意思。我們也就看到了，發力JEEP和瑪莎拉蒂是眼前比較現實的唯一出路。
若要說JEEP能不能扛起FCA繼續保持世界第七大汽車集團，以現有風向來看，5年內SUV這股風向不會說變就變，JEEP只要不犯大錯，FCA不會說垮就垮，但，稍有差池，第七可能隨時不保。
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