說起紅旗品牌，相信很多人想到的就是“領導車”，像之前亮相的L5、L7系列都是高高在上的豪華車型，有著復古的車身設計和奢華的內飾用料。但紅旗也清楚知道，光是靠著光榮的歷史和高高在上的豪華車，是很難讓一個品牌成功的。特別是對於紅旗這樣意義深厚的中國品牌。因此，紅旗品牌推出了H7車型，但因為老舊的設計在市場上的表現很不如人意，所以前不久就快馬加鞭的推出了H5，不同於H7的穩重商務設計，H5更為年輕時尚一些。所以，H5車型被稱為紅旗的銷量翻身之作。
大家都知道，國內現在的市場是SUV的市場，因此很多自主廠商都開始更偏向於SUV車型，能真正造好的轎車並取得不錯銷量的並不多，起碼紅旗是有這樣的勇氣。當然成績還得靠時間來解答。很快，紅旗H5就已經上市一個多月了，而在5月這款H5能交出怎樣的銷量成果呢？紅旗H5能否真正舉起紅旗品牌的銷量大旗呢？相信網友、消費者都十分關注。近日，紅旗銷量剛公佈不久，就有網友提問了類似的問題。
無論對外還是對內，紅旗H5銷量都難以滿意
紅旗H5在5月份的銷量是2106臺，而整個紅旗品牌銷量也僅僅是不足3千輛。可能會有網友很疑惑，售價與紅旗H5高度重疊的競品——吉利博瑞和傳祺GA6銷量都不高，為何說紅旗H5的銷量都不算成功。很明顯，新車都會有一定的新車效應，不信可以翻查後兩者的剛推出時的銷量，吉利博瑞在2015年至2016年的月銷量普遍在5千臺以上，傳祺GA6在2015年至2016年時產能不足，但銷量也一度上升至2千輛。再者，吉利博瑞和傳祺GA6推出的時候，自主品牌還是有著很明顯的一個“售價天花板”，也就是說在當時消費者還是難以接受過於昂貴的自主品牌汽車，在種種不友好的因素下，傳祺GA6和吉利博瑞的銷量依然能保持住。因此，全新紅旗H5在現在大量自主品牌蒸蒸日上的時候，這樣的新車銷售成績，還難以稱得上成功。
而另一方面，是與自家兄弟紅旗H7的銷量對比，得出的結論同樣如此。紅旗H7作為一款中大型自主品牌轎車，從推出之時就給人濃郁的“官”味道，因此，這樣的車型要說有著很大的受眾群體肯定是不可能的，但銷量一直到2018年4月，銷量依然穩定在幾百輛，過千臺也時有出現。雖然銷量稱不上亮眼，但H7有著比H5更高的盈利空間，征戰的市場也更難，所以銷量的含金量肯定要比H5更高。所以無論對外還是對內，紅旗H5的銷量都說不上成功，而作為市場後來者，這樣的市場表現更是遠遠不夠的。
銷量不好，與定位、操控等多方面相關
仔細留意這位網友的提問可以發現，除了問到銷量以外，還提到了14.98萬元起的紅旗H5算不算成功。很明顯，除了銷量以外，紅旗H5的產品力如何同樣十分重視。確實，銷量是與車輛的產品力息息相關的，紅旗H5銷量算不上成功，同樣也是與產品力有很大的關係。
第一個是設計定位不準確。外觀上因為採用了馬自達阿特茲的平臺，所以外觀設計一如阿特茲般的動感，線條流暢飽滿，重新設計的前臉跟尾部也沒有違和感。但問題就出現在了內飾，一坐進車內就會發現，環繞式包裹很大面積的木紋飾板帶來了與外觀完全相反的調性，顯得非常沉穩甚至是老氣，大面積的平直線條也與外觀線條非常不搭。最令人震驚的是，紅旗H5主打年輕運動的車，居然是沒有Carplay功能。
第二點就是動力。本以為紅旗H5採用了阿特茲的平臺，或許會保留一點馬自達的操控特質。但事實上，紅旗H5整個底盤還是舒適為主，經過大的坑窪時也會覺得底盤表現很鬆散。再者，有媒體測試出的百公里加速成績也稱不上優秀，整段動力都十分平順，甚至有點肉。整體動態表現都與年輕運動的定位不符。
總結
單憑這個月的銷量能否就斷定紅旗H5在市場上的成敗？顯然是不可能的。但單憑藉H5在市面上的競爭力來看，還是很難抱有樂觀心態。這也難怪，在車展宣傳力度足夠、品牌力強悍的情況下，紅旗H5作為一款全新車型銷量也只有2千臺了。對於紅旗品牌同樣如此，高高在上只會讓消費者距離越來越遠，甚至忘記了平民車是怎麼造的，紅旗H5顯然就是這樣的產物。紅旗如何重舉銷量大旗？唯有放下光環，讓情懷落地，真正用心研發車吧。
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