MQ200/250广泛应用在捷达，宝来，polo、速腾等低端入门车型，曾一度号称“10万以下最好用的手动波(变速器)”。M代表手动，Q代表横置，200/250代表其所能承受的来自发动机的最大扭矩。大众MQ系列手动变速器轻便丝滑的手感向来深受好评，在中低端车型里面几无对手，它相对来说到底有什么优点呢？
多锥面同步器立下大功
一般手动挡车型换挡滞涩、打齿有可能是同步器损坏。同步器指的是变速箱齿轮、环两侧设置的锥面摩擦片。同步器可以先让环和齿轮之间出现一定程度的滑动摩擦，同步器直接影响到“吸入感”。大众MQ变速器同步器上采用多锥面摩擦片，环与齿轮之间的摩擦面积增大，转速由不同步到同步的时间缩短。同步器的响应速度快，换挡的阻塞感降低。这就是它操纵轻便、驾驶轻松的原因之一。
电机控制拨叉
换挡时，操纵挡把到相应的挡位，在变速器内部就会有相应的拨叉控制着环与齿轮咬合。MQ200变速器采用电控拨叉，这也就是说在拨动MQ200的变速杆的时候，近似于拨动一个开关。既然是拨动开关，也就不存在什么挡位不清晰的现象了。至于挡位的行程，当然也可以控制在一个比较理想的范围内。大众变速器用起来换挡迅速，精准是有原因的。
设计做工值得称赞
MQ系列变速器外形比较紧凑，输入轴和输出轴均采用了空心结构，壳体材料采用铝合金，质量上也大大减轻，承载能力强。
大众MQ系列变速器为科尔多瓦大众汽车中心工业公司设计并生产，在国内多半为在长春的大众变速器厂。该变速器曾拿下不少大奖，算得上久经考验的变速器。多年来的用户反馈也证明了其做工真心不错，齿轮箱加工精度较高。变速器工作时比较安静，也比较耐造，在这方面有点经典日系车的意思。
Last：由于设计限制，MQ系列变速器只能作为大众低端入门手动车型的标配，也只能承受较低扭矩，档位偏少，不过其保有量是相当惊人的。如今对于一般的城市家用代步车，手动挡走向没落，便利性提升驾驶乐趣却相应降低了，不过相信总会有人想起当年自己开着破捷达、小Polo唰唰唰换挡挥洒自如的情景。
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