“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面。”這句詞用來形容特斯拉中國建廠再合適不過了。
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。
特斯拉將在臨港地區 獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），項目規劃年產能 50 萬輛。按照馬斯克之前的規劃，在中國的超級工廠不會生產 Model S/X 這種高端車型，主要生產 Model 3 和 Model Y。規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目。
根據協議，上海市政府和特斯拉公司將聚焦技術創新、產業發展等領域深化合作交流，上海市政府將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心，推動創新技術成果轉化，加快全球化發展進程，助推上海高端製造業發展，加快建設世界級汽車產業中心，為上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。
馬斯克表示，特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望將其打造成可持續發展的典範。上海這座城市的美麗和活力令人驚歎，希望特斯拉超級工廠儘早建成，為上海添彩。
終於，拉扯將近4年的特斯拉落戶中國一事，終於等到了第二隻落下的靴子。能在世界最大的電動車市場上建立一個擁有50萬輛生產能力的工廠，對於特斯拉來說，意義重大。
首先是挽回了投資人的信心。此前，特斯拉因產能遲遲不能提高，被投資市場看衰，股票評級一度下調至“賣出”。
而在1個月前，特斯拉首席執行官兼董事會主席馬斯克（Elon Musk）透露上海工廠將被命名為“Dreadnought”，即“無畏艦”時。受此消息影響，特斯拉的股價每股走高至373美元，隨後回調。如今消息塵埃落定，特斯拉美國東部時間7月10日的股價以1.24%增幅收盤，收盤價格為322.47美元。
早在2014年，特斯拉就有機會落戶上海。但由於堅持獨資且登記產品類型為“電子消費類產品”，最終導致落戶失敗。從現在看來，特斯拉錯過了最佳的解決產能問題的窗口期，引發了後續股票評級下調等問題。
轉機發生在今年的4月17日，國家發改委宣佈汽車行業將逐步全部取消外資股比限制，首先開放的就是新能源汽車外資股比限制。
馬斯克獨資建廠的遠景在政策上的阻礙終於被打通。
其次，也讓特斯拉得以在中美貿易大戰中獲得喘息的機會。7月6日，中美貿易大戰正式開打。美國針對340億美元（共計500億美元）的中國產品加徵25%的關稅。而中國的反擊恰好將特斯拉納入了打擊範圍內。
數據顯示2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔到當年全部銷售額的近20%。
與許多國際品牌一樣，中國已成為特斯拉在美國本土以外的最大市場。受中美貿易戰的影響，國內市場上的特斯拉全系車型最高上漲達25.66萬元，削弱了特斯拉在競爭力。此番得以在中國建廠，將減輕特斯拉在貿易戰中所承受的成本上漲壓力。
事實上，對於海外第一家工廠的選址，特斯拉還有著另外的考量。在Model S的從美國本土向海外市場出口過程中。歐洲市場的消費者對於這樣的純電動車並不感冒，他們更青睞於選購低油耗的柴油車。即使多次下調售價，特斯拉也沒能提振自己的銷量。
在中國市場，入華一事尚未有定論，銷售公司尚未註冊之時，首批Model S已被中國消費者預訂一空。這種火熱的態勢一直延續至今，讓中國市場特斯拉的第二大市場。國際化進程一度受阻的特斯拉，卻意外的在中國市場收到熱捧，成功打出了美國本土。這段歷史也是特斯拉將首家海外工廠建在中國的原因之一。
中國人是冤大頭嗎？當然不是。相比於歐洲在低能耗汽車上的技術優勢，中國在此前並沒有相關的技術積累。對於環境友好型汽車的需求結合消費升級的背景，成就了特斯拉在中國的成功。
中國更多的自主品牌與造車新勢力看到了這一趨勢，並投身於新能源車的研發與生產之中。於他們而言，特斯拉在華建廠或許並不是一個好消息，是時候考慮下特斯拉來襲後的防狼之策了。
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