高鐵香港段列車試運回庫脫線事故調查結果出來了 原因與列車本身無關
高鐵香港段在4月試運行期間回庫發生車輪離軌“脫線”事故。港鐵近日公佈調查結果指，列車車輪偏離路軌原因是彎位的工字鐵和承託裝置，無法承受橫向壓力而輕微變形，令車輪間的軌距變寬，車輪掉下。
港鐵車務運營總監李聖基表示，顧問公司原設計時預計，列車駛過該路段彎位只會產生輕微橫向壓力，情況跟另外3條全直線的維修車軌相若，故全數維修車軌採用相近的路軌承託設計。但調查後發現，彎位路軌實際產生的橫向壓力較估算大，令用作承託路軌的工字鐵有輕微變形，導致軌距被拉闊，並大於正常軌距的標準，將以混凝土矮牆取代目前承託的工字鐵。至於高鐵列車本身，經動車組廠家檢查後，認為列車符合相關要求，相信不是導致今次事件的原因。
據港媒報道：高鐵香港段由奧雅納公司及阿金特斯建築設計負責建築、土木及結構工程及環境規劃等工作。
以下為港鐵通報事故調查全文：
港鐵公司近日就二零一八年四月三日在石崗列車停放處發生的事件，向政府提交調查結果。
於四月三日，有職員發現一列完成試運行並停放在石崗列車停放處維修倉庫第四號維修軌道的高鐵列車，其尾卡兩個轉向架其中四個車輪偏離路軌。事件中無人受傷，第四號維修軌道亦隨即暫停使用。經專家確認事件與高鐵列車無關，而正線與第一至三號維修軌道的路軌狀況良好後，港鐵公司於四月十三日恢復列車的試運行工作，而第四號維修軌道則繼續暫停使用。
港鐵公司成立了調查委員會(「委員會」)，在高鐵列車供應商及獨立鐵路專家的參與下，就事件成因展開了詳細調查。調查確認，相關的高鐵列車及路軌事發時均狀況良好。四條維修軌道均由「工字鐵」及其結構裝置承託，以便維修人員於列車下方進行維修工作。當中只有全長四百三十五米的第四號維修軌道，有一小段長六點六米的彎位，其餘三條維修軌道走線均為直線。
委員會及獨立鐵路專家均認為，第四號維修軌道的獨特結構與事件有直接關係。列車即使以非常慢的車速駛經該彎位路段，亦會產生較大的橫向壓力，施加在承託軌道的「工字鐵」及其結構裝置上。列車駛經此彎位路段時實際產生的橫向壓力，超出設計時的假設，久而久之令「工字鐵」及其結構裝置出現輕微變形，四個車輪因軌距被擴闊而偏離路軌。
委員會向負責維修倉庫內維修軌道的「工字鐵」及其結構裝置詳細設計的顧問了解，該顧問公司表示當時認為列車經過第四號維修軌道一小段彎位時產生的橫向壓力非常輕微，因此維修倉庫內四條維修軌道的「工字鐵」及其結構裝置均採用相同設計。
委員會及獨立鐵路專家的結論，是事件源於第四號維修軌道獨特之處。第一至三號維修軌道走線均為直線，而高鐵的正線路軌則牢固安裝在混凝土基座或軌枕上，並無「工字鐵」及相關結構裝置，正線路軌亦按國際高速鐵路的標準設計。事件發生後，港鐵公司已檢查所有高鐵路軌，包括正線及其他維修軌道，確認路軌狀態良好。
港鐵公司正積極研究改善措施，強化第四號維修軌道彎位路段的承託結構裝置，建議拆除彎位路段的「工字鐵」及其結構裝置，改以兩幅混凝土矮牆承託路軌，以承受列車經過時所實際產生的橫向壓力，同時亦可繼續預留列車下方空間作維修工作之用。
高鐵(香港段)各項系統及設施於四月一日開始進入試營運階段。試營運的其中一個目的是在新鐵路投入服務前，測試各系統的操作和磨合，如列車、信號、供電、軌道、票務、消防等各項系統，找出需要調整及改善之處，同時讓職員熟習營運程序，確保為二零一八年九月開始載客服務的目標做好準備。試營運期間亦會進行各項演練，確保開通時安全及暢順運作。
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