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摘要
重回中國的第五個年頭，林肯將迎來大考
文| 大山
- 時間悄然來到了2018年的5月份，林肯突然發現，自己的銷量開始變的不靈了。
- 按理說，每年的六七八月份對車市來說都是淡季，但是對林肯來說，這樣的淡季來的有點早。
- 其實早在前兩個月前開始，銷量的下滑就初現端倪，恰恰此時的多次召回，無不讓人懷疑，銷量不振跟大面積的召回有一定聯繫。如果感興趣的話，仔細看看林肯的召回原因，無一不是致命傷。
- 然而，這些對林肯來說，都才剛剛開始。7月6號即將迎來的汽車進口關稅上調，對於林肯來說才是真正的考驗。
- 故事還要回到1990年那個90後開始的地方。林肯汽車在美國的銷量達到了空間的高點，年銷量超過23萬輛。至此之後十年的時間，基本都穩定在每年20萬左右的銷量。然而，自從進入21世紀的門檻後，林肯發現自己的銷量開始逐年下滑，於是將目光投向了新興的中國汽車市場。
- 2005年，林肯第一次來到中國。處於人生地不熟，不接地氣的林肯汽車帶著自己高傲的美系血統，在中國一敗塗地。相反，更加親民的福特汽車卻開始了中國的擴張之路。依託於福特渠道銷售的林肯最終成福特的嫁衣，2008年解姻退市。
- 在中國市場並未嚐到甜頭的林肯似乎並不甘心。更讓林肯不甘心的是在美國市場已經被日系擠佔的越來越沒有了自己的空間。嚴重依賴美國市場的林肯到了2013年發現，哪怕就是在美國市場每年8萬的銷量都快保不住了。而此時，遠在大洋彼岸的中國車市卻是蒸蒸日上，誰不想在此分一杯美羹呢。
- 那一天我記得很清楚，2014年4月17日，福特在北京發佈旗下高端品牌林肯，宣佈重返中國市場。那一年，中國汽車市場的銷量達到了2350萬臺，增速達到7%，SUV車型也開始受到熱捧。
- 可以說，重返中國市場的林肯這次擺正了身位也踏對了節拍。
- 除了豪華陣營BBA外，二線豪華品牌凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃早已經在中國站穩了腳後跟。林肯自然深諳其中的道理，當其他家把重點都還放在轎車市場的時候，林肯鑽了中小型豪華SUV的這塊空白。
- 當年林肯拿出MKC這款車的時候，寶馬的X1和奧迪的Q3全都是超過100%的增幅。可想而知，性價比更高的MKC一定賣的不會太差。就2017年僅中國市場完成5.4萬的銷量來看，真的是不差。自此以後，國內消費者對林肯有了一個很清楚的定位：買林肯“花最少的錢，裝最大的逼”。
- 很多戶外廣告牌上的標語“二十幾萬開進口車”似乎更符合林肯品牌的人設。剛過了兩年好日子的林肯，現在卻要為此付出更為尷尬的代價。
- 對於全部產品靠進口的林肯來說，馬上要上調25%的進口關稅對林肯來說會是不小的打擊。
- 就拿最便宜的MKZ來說，哪怕是最低配的26萬，加價25%後直接增加了6.5萬。更別說旗艦車型林肯領航員，可能要加30萬之多。這對靠著低價豪華取勝的林肯，打擊是巨大的。
- 林肯官方聲稱，此次關稅上調車價不變。那麼加價後多出的成本就只能自己消化。增加如此之多的成本，再加上不斷下滑的銷量，不知道林肯能撐多久。
- 想要不被關稅卡住咽喉，最好的解決辦法就是國產。就之前某些品牌國產化的前車之鑑來看，國產化也是把雙刃劍。但對於林肯來說，國產化就丟掉了自己最大的賣點，進口車。
- 以現在林肯孱弱的質量，再國產，難以想象口碑會崩潰到什麼程度。
- 比如說MKZ，就有車主遇到過，當新車買回來不久就出現因方向盤螺釘出現鬆動情況，從而導致方向盤脫離，轉向失去控制。
- 除了方向盤脫落，林肯MKZ的變速箱會由於自動變速箱液力變矩器螺柱焊接不當可能造成螺柱斷裂，液力變矩器與發動機飛輪脫開，導致車輛行駛過程中在沒有警示的情況下突然失去動力，增加車輛發生碰撞的風險。
- 至於另一款當家花旦MKC，會出現電瓶虧電現象。一天不開，就會虧電導致車門打不開。包括近距離車燈感應、電動尾門都會引起電瓶虧電。並且MKC的虧電問題從15款就已經出現，林肯MKC到目前為止還未將此問題徹底解決，有車主爆出2017款車型仍有此類問題出現。
- 美系車常有的裝配工藝粗糙問題，同樣出現在MKZ和MKC。根據車主的反饋與口碑，異響的位置並不統一，有出現在儀表臺上方、有出現在方向盤、也有出現在後排以及車尾保險槓。就連外後視鏡，調節時都會出現異響異動。
- 就是想要國產，林肯至少也要等到明年甚至後年才能實現。如何解決產能的壓力，同供應商、經銷商之間更好的配合都需要林肯投入更多的人力和精力去完成，這些都是要計算在成本之內的。
- 除此之外，另一大成本就是來自銷售渠道了壓力。林肯重返中國的成功很大程度上得益於兩件事，一件是帶來了對路子的產品，另一件是鋪對了渠道。
- 今年年底將，林肯汽車將會在中國擁有125家林肯中心。而林肯中心渠道的下沉也是相當厲害，基本上你在很多三四線城市也能見到林肯中心。這種傳統型的銷售渠道鋪貨確實是快，但也有弊端，就是回報週期長。如此大的成本投入，在回報週期內如果出現斷裂，留給經銷商的就只有吃不了兜著走了。而林肯的壓力，如果我說的沒錯的話，很多經銷商其實從去年就已經感覺到了。
- 面對同為美系豪華的凱迪拉克，咄咄逼人之勢。無奈的林肯已經在今年率先採用了殺手鐧，降價。如果還不能快速止血，那就危險了。就目前來看，已經全面國產的凱迪拉克賣的依舊不錯，而林肯跌勢卻並未見好轉。
- 群眾的眼睛是雪亮的，在中國賣了幾年的林肯，似乎被精明的中國消費者揪住了小辮子。
- 一分價錢一分貨，為什麼林肯會便宜，因為套了福特的殼。此種說法一出，簡直要炸鍋。仔細一對比，你就會發現，其實林肯的很多車型同福特的車就是一個平臺的產物。就目前的境況來看，快要被中國市場淡忘的福特，再看看同為高端品牌的DS和謳歌，相比較來看，林肯還稍好些。
- 擅長於玩成本大法的福特，和同樣受刺影響的林肯，現在面臨的最大難題就是如何填補成本這個窟窿。上一次在中國市場硬撐了四年，這次已經是第五個年頭。還能夠靠著前幾年攢下的老本過活的林肯，能不能撐過事業低谷期，完成自己的復興大計，挑戰依舊不小。
- 靠在奔馳早已被邊緣化的毛京波和李宏鵬，顯然難以挽救福特和林肯。
·The End ·
中國新銳非職業車評人聯盟
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