一週前，特斯拉正式和上海市政府簽署了合作備忘錄，未來雙方將在技術創新和產業發展等領域展開合作。其實簡而言之就是，特斯拉將要在上海建立首個海外超級工廠了！
所以，這對於處於輿論漩渦中的特斯拉來說會是一個好消息嗎？畢竟，“廉價版”的入門車型——Model 3一度被視作是特斯拉打破僵局的最後一根救命稻草。然而，由於特斯拉不斷陷入生產力不足、產能不夠以及破產輿論，因此，特斯拉在上海打造超級工廠真的能夠翻身嗎？
首先有一點值得肯定的是，作為放開股比（此前中國實行了23年的合資股比制度）後的首家外商獨資項目，特斯拉在整個歷史節點和意義上是能夠被視作為里程碑的。但是，以上這條具有里程碑的消息，其實和特斯拉短期內回血幾乎沒有關係。
要知道，特斯拉雖然已經和上海政府簽署了一些條款或者說合約項目，但想要真正實現開土動工建工廠，基本就是半年往後的事情了。更關鍵的一點在於，特斯拉雖然給這個工廠貼上了一個“50萬輛產能”的標籤，但究竟要多久才能實現50萬輛？以目前特斯拉的能力結合周圍的配套效應，至少是3年以上。
那麼，這期間會發生什麼事情？劍指Model S的保時捷Taycan已經蓄勢待發，而後Model 3還有捷豹I-Pace追著。當然歐洲大廠BBA的小動作已經不“小”，Polestar也不是啥很好捏的軟蛋，這就是血淋淋的現實！
此外，比較有意思的一點在於。很多人都會將特斯拉在上海建廠和特斯拉國產化這個概念混淆。因此，我們也時常會看到一些驚為天人的消息，比如特斯拉Model 3國產後只要不到30萬，BBA怎麼辦？Emmmm～279馬力只要22萬的ATS-L不照樣活的慘兮兮，憑啥不到30萬的特斯拉就可能會撼動BBA的地位？
而且，雖然特斯拉的這個海外超級工廠是選址在中國，但它並不意味著國產化。這就好比你在海外買了一套房，但並沒有獲得綠卡成為他國公民一個道理。簡而言之，最多算是借你地盤幹些私活罷了。
與此同時，特斯拉當下一直使用的是松下為其提供的18650電池，而“進口”電池的身份則意味著特斯拉始終都不能和自主品牌一樣獲得國家的新能源補貼，僅僅一塊“綠牌”或許在很大程度上並不能吸引太多消費者。
當然，最後一點也是最關鍵的一點就是，在不接受合資的前提條件下，年年都在虧損的特斯拉，要從哪裡拿出50億美金的資金來充斥這個號稱上海有史以來最大的一筆外資製造項目？
由此可見，擺在特斯拉眼前的問題並不少。縱使特斯拉在上海建廠後能減免一部分的人工、物力和運輸成本，並且有效規避美國貿易品需繳納的40%的關稅。但我始終認為：關於特斯拉想要借中國這塊沃土來翻身的可能性，我只想說，挑戰與困難並存！
注：圖片來自於網絡
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