F30的絕唱
新寶馬3系不出意外今年應該就會發布，那麼意味著這代f30將走下舞臺成為歷史。同樣，M3，M4也將走入了產品末期。對於想入手的人來說，也進入了讓利最大化的階段。
M3/M4(以後統稱M3)作為這個級別的標杆應該是毋庸置疑的。也無需去證明什麼，車就在那，你愛也好不愛也好。
C63的小改款
c63迎來了自己系列的小改款，算是中期改款吧。c63在這個級別的車更新是要慢於m3的。既然小改款，那麼現款也是要降價的。
新c63擁有了後輪限滑差速器。原本只在c63s上才有。
屏幕換了。還有些無關緊要的東西。
這裡有個最大的變化就是新c63用了9速雙離合變速箱，小編十分不理解。十分不理解。甚至於小編會覺得9速會讓這臺車跌下神壇。
原本c63取消檔杆就有人噴，現在9速雙離合間接告訴你撥片也別用了。為了省油？為了平順？？我理解不了一臺性能車變得無聊，變得難以琢磨擋位，變得更難降檔提速。原本c63的換擋邏輯就不行，現在又多了擋位。不知道電腦還會算不。
直接對比
寶馬有pure 版，普通版，competition版，CS版，GTS版，還有個DTM版。 相信我，pure 版和普通版開起來感覺一樣的。competition版的也只是排氣響點，減震聰明點。但是cs版就是另一臺車了，相當於bmw幫你輕度改裝了下。gts版 就完全是另一臺車。開起來的感覺很像保時捷GT4了。DTM沒開過，不過也不會差。
奔馳C63和C63s. C63s要比c63 過彎極限高一點。剎車好，動力猛一點點。不過感覺還是一臺車。
看產品線寶馬有著更多的選擇，也更傾向於運動。並且GTS和DTM版近乎已經達到賽道用車的標準。這是奔馳不願去涉及的。
奔馳的產品線更像是一個輕度的優化。C63s只是配置更高的C63而已。並沒有帶來質的改變。
很多人覺得M3從8缸換到6缸是一種失敗，其實在於你怎麼看待這個問題。有人望而止步，有人玩的不亦樂乎。我們都知道C63甚至於C63s的參數要遠好於m4，但是評價一臺車不是一個發動機就能說明的：
有人只看參數，
有人看0-100的數據，
有人看輪上馬力，
動力傳輸到輪胎是一個過程，你可以看著屏幕前的參數說，c63一定開著很刺激，但是當你坐進這兩臺車時，可能並不是想象中那樣。車重，變速箱，調教等等很多因素都會導致理論與現實的差別。
對於這兩臺車而言，8缸機的中段提速確實要比6缸機快，這是毋庸置疑的。天生的大馬力在中段提速上確實是有優勢的。但是寶馬的直列6缸也不是吃素的。
另外，對於新款c63和m3 如果真正對比起來旗下的上一款車型，都沒有之前的暴力，至於為什麼？還是整車的調教以及電子干預。
- 如果只論單純的0-100提速，相信很多人覺得兩個差不多，如果你只看功率與扭矩，你會覺得c63快，其實不然。這裡稍微囉嗦一下，c63雖然有數據上的優勢，但是車身的自重也是影響數據的一大關鍵點。一臺車是否暴力，和數據有關，但並不絕對。有人說0.1/0.2秒沒差別，並不是這樣。你可以去開開c63和m3。m3要比c63暴力的多。不是說車要快多少，而是更純粹。更快的響應，更靈敏的油門，更智能的電子干預，以及齒輪比，都造就了m3的純粹。m3雖然比上一代快，但是上一代更暴力，為什麼。其實這裡麵廠家玩的小花樣太多。如果你只看0-100，倒不如不看這兩臺車，後驅車還是和四驅不好比的。rs5可能是你的選擇。但是rs5也只有0-100快了。
- 如果你只看發動機數據我覺得你還是不要看了。那些數據只是一個死數在那裡，而且還是發動機的參數，他傳導到輪胎的的過程中有太多不一樣。馬力和扭矩，如果真說你是一個新手，沒有開過幾十臺不同的跑車，又想選一個快的車。你倒不如看另外一個有點意義的數據，你倒不如看看推重比，起碼推重比高的車，絕大多數他還是快的。但是馬力和扭矩大的車真不一定快。這裡我可以告訴你，m3的推重比c63s一樣，甚至要高一些。
- 有人會說限速就是60/80/120的要那麼快有什麼用。我相信很多人不知道，其實對於一臺車體驗他的暴力並不需要開到那個速度，30-60一腳油你就能體會到那種暴力，也不需要超速，你只需要那一下。就像平時斯文的你總需要發洩那一下一樣。
- 你如果有下賽道，跑山的需求，筆者是不推薦c63的。c63的操控不如m3最大的問題就在整車的自重上，重量對於一臺性能車而言是相當重要。就像大多數人結婚會選擇異性一樣重要。這也是為什麼法拉利，邁凱倫，保時捷等都在減重上一直做文章一樣。過大的自重會帶來響應靈敏度下降，剎車系統承受更多的負擔，轉向時更不穩定的車身等等。
- 如果你追求的是那隨時都能有的源源不斷的動力，c63的v8確實表現的要比m3好，中後段的提速的底氣要足。這是v8的天生優勢。甚至於改裝後的v8可能來的更兇猛。v8的排氣聲浪天生也比6缸強。哪怕m3可以改的響。但是響不代表好。你去聽聽上一代m3改裝後的排氣。高轉速或者降檔補油那一下能讓你耳朵懷孕，這一代呢？
M3的優勢
- 更輕的車身：這對於一臺運動車而言是相當重要的，直接反饋到車輛的操控，制動，以及改裝潛力（汽車在減重方面是最難改裝的）。
- 更好的操控：有人會質疑操控，我覺得對於開性能車的人而言，追求操控的人而言，還是可以開出來區別的，哪怕是最普通的版本。更不要說cs，GTS版的了。
- 更適合運動的調教：M3在動力的相應方面是要完勝的，將所有設置都調到最高後，油門的靈敏度要遠高於c63.甚至於在1，2檔油門控制不好的情況下很容易一衝一衝的。
- 更好的人機交流：c63的操控系統有些不盡人意，這只是個人理解。但是寶馬擁有m1，m2預設按鍵，可以讓你更快的切換模式。有更豐富的設置選擇。
- 更犀利的外表：雖然普通版的m3排氣聲音並不怎樣，但是站在很遠處懂車的人還是基本上可以一眼看出來這是臺m，因為他和普通3系比實在是犀利很多。而c63有時候你走進都看不出來。
- 有手動檔的選擇
C63的優勢：
- 底氣更足的發動機：V8的發動機底氣足是絕對的優勢。也更像自然吸氣發動機。中段的提速也更有底氣。
- 更好的內裝：奔馳內裝的設計確實要好，豪華配置也更高，更好的音箱，更好的豪華氛圍。
- 更好的排氣：c63的排氣聲音可以說是一把雙刃劍，一種類似於復古大排的聲線確實討人喜歡，當然也有批不喜歡的人。但是確實比普通版的m3強。
- 更舒適的城市駕駛感：因為走得路線不同，定位不大相同，c63更適合城市中的駕駛。不只是舒服，他可以很休閒。M3在怠速時鬆開剎車不會動也就是俗稱的沒怠速，導致堵車的時候腳會很累。c63在城市中的駕駛還是方便很多。
賽道表現：
我相信很多人可能並不會拿這兩天車下賽道，但是並不意味著廠商造車時候不考慮這個問題。
很多人講m3在賽道上的優勢大於c63，C63開起來更像是一臺美國肌肉車。這種說法用在前幾代車上可能更合適，這一代的c63雖然還有肌肉車的感覺，不過操控已經有不小的提高了。在賽道上的表現也好於上款。但是過重的車身給剎車的壓力還是不能忽視，這也是無解的一點。
M3在賽道上的表現也要比上一代要強，更輕的車身帶來的自信感還是很足的。但是已經沒有之前那麼大的差距了。
小結：
c63也好，m3也好，雖然彼此為對手，但是面向的人群卻大不相同。M3更適合你去玩，是一臺駕駛機器。c63更適合用，是一臺扮豬吃老虎的角色。在渦輪增壓的年代，奔馳的V8對於寶馬的L6已經沒有那麼大的優勢了。莫要過分迷戀v8。當然M3也沒有之前那麼大的操控優勢了。
C63的存在，就像奔馳本身的定位一樣，你可以西裝革履也不失穩重，m3卻有點浮誇。奔馳明白自己要做一臺什麼樣的車。寶馬也知道自己在這個級別的霸主地位。
兩臺車都有自己的優點與缺點。並不是說那臺車更好，只是哪臺車更適合你。如果你想入手，考慮下哪個更適合你。我相信有人會因為一個排氣選一臺車，也相信有人是bmw的粉絲。作為小編我無法給你準確的答案，拉出去都試試可能你就明白了。
另外一臺RS5 在這裡就不推薦了，選購的人太少，自然有他的原因。
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