作為本田的高端品牌，入華近12年的謳歌，現在貌似舉步維艱。看看2017年的銷量數據，謳歌以全年16348輛排名中國豪華品牌的第十位。而這樣的銷量成績，90%來自於CDX。相比之下，2017年底上市，被寄予厚望的TLX-L卻交出了尷尬的答卷。
這款曾經定位為3系、A4L、C級的競品車型，在剛剛過去的6月份才賣出了261輛，上半年總共銷售了600輛。這樣的成績，真是連賓利飛馳都不如，要知道後者2017年前5個月就已經賣出了632輛。那麼從目前市場終端來看，TLX-L基本處於暴降6萬元的水平。那麼作為一款偏大號的中型轎車，TLX-L到底是哪裡不對路，才導致了這樣的尷尬局面？
從疆哥的角度來看，TLX-L有幾個致命的弱點。比如，作為二線豪華品牌的中型轎車，內飾的檔次確實與BBA有一定的差距。比如雙屏結合的中控臺，也許在5年前是流行時尚，但是如今卻是過時中庸。而整個內飾過多地採用了鍍鉻亮條，關鍵還是塑料感非常強，這一下讓很多花大價錢買豪車的消費者有點落差。與此同時，在如今液晶儀表和電子換擋走天下的年代，謳歌TLX-L依然採用了機械儀表盤與機械擋杆。當然，這倒不是TLX-L的過錯，只是放在豪華車陣營裡面，就會有對比上的傷害！
第二個突出的短板，在於動力系統。謳歌TLX-L的動力只有一款，2.4L自吸匹配8擋雙離合。這樣的動力組合，你有沒有感覺到熟悉？這其實就是本田思鉑睿車上的那套動力系統。這套動力系統雖然能實現208匹的最大馬力，以及247牛米的最大扭矩，但是相比二線豪華車型凱迪拉克ATS-L或者捷豹XEL，它還是有點掉粉。
還有就是謳歌本身的品牌溢價能力差。謳歌TLX-L的售價27.98萬-37.98萬元。而這樣的價格直接叫板一二線豪車，甚至超過了寶馬3系、奧迪A4L的市場終端價格。但是回過頭來看謳歌本身在中國市場的品牌積累，其實是非常糟糕的。不管是從目前僅有的兩款在售車型，還是目前擁有的營銷渠道，都相比二線豪華品牌，比如凱迪拉克、雷克薩斯要差勁很多。所以在品牌力沒有優勢，售價區間沒有走心的情況下，TLX-L很難打動消費者的心。
從整體來看，TLX-L這幾個短板確實是制約它銷量的主要原因，但是辯證地來說，TLX-L也不是一無是處。比如謳歌TLX-L雖然內飾很老土，但是外觀卻有自己非常出色的味道。另外，TLX-L所擁有的配置，也達到了二線豪華品牌應有的水平，從標配八氣囊、胎壓監測、全景天窗、無鑰匙進入與啟動等實用配置，到次低配搭載主動剎車系統與車道偏離預警，這都能看出其實謳歌TLX-L還是有一顆“性價比”的心。
那麼事到如今，從謳歌兩款國產車型，特別是TLX-L來說，“遇冷”或者說是“水土不服”，是改變不了的事實了。不管是CDX被吐槽的“板車懸架”，還是TLX-L保守詬病的“老舊2.4L動力”，都凸顯了謳歌在產品策劃方面的偏差。正如很多消費者所說，謳歌在產品定位和售價方面，是“BBA的心”，但是產品力和品牌力方面，卻表現出“力不從心”。
那麼在未來，要想快速改變TLX-L的尷尬局面，或者說提升謳歌在華的銷量成績，除了換代降價之外，疆哥覺得快速更新車型，也是其中一招。縱觀謳歌目前在華售賣的常規車型只有4款，國產車型更是隻有2款，如此稀少的車型，銷量必定難以增長。
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