当一个人在眷念大自然的时候，总会希望去约上几位志同道合的伙伴一起同行，踏足一片崭新的领地，并留下自己的足迹。而最后当翻阅照片，见到与七彩祥云的合影和踏足数亿年前地貌的轮胎印记时，证明一段难忘经历又一次深刻在时间的记忆里。
所以，我相信每一次对未知领地的征服，都是对记忆的一次洗礼。但有时候所谓的征服并不需要太过繁琐的装备和精良的工具，你只需去选择一款拥有专业全路况性能的座驾，在你需要攀爬岩石时它能从容自如、奔腾山林时它能激情澎湃……，比如此次与我远足的全新BMW X3。
7月3日，我们在5亿7千万年前形成的武隆天坑中，迎接了全新BMW X3的正式降临，而时隔4天，我横跨了大半个中国，来到新疆最西端的喀什，与全新BMW X3共同迎接着一次去探索神秘帕米尔高原的征服之旅。
喀什位于中国最大戈壁滩塔克拉玛干沙漠的最西端，从飞机上看仿佛是无尽荒漠里的一片绿洲，但这里却是西域最重要的一个小镇，也是当年丝绸之路与玄奘取经的必经之地，从喀什出发往西则是著名世界屋脊之一的帕米尔高原，这里群山起伏、山崖陡峭，深藏着十余座海拔7千米以上的山峰，其中海拔7649米的公格尔山是世界著名高峰之一，山峰呈金字塔形，几乎全由岩石和冰雪构成，征服难度不亚于珠穆朗玛。
但在这篇群山之下深藏着一条地势险要的公路，它就是著名的314国道，从喀什出发到达海拔4733米与巴控克什米尔接壤的红其拉甫口岸，虽然它在所有国道中距离最短，但也是中国海拔最高的一条国道，同时也正是我们此次驾驭全新BMW X3去征服的道路。
全新BMW X3的脱胎换骨
对于第三代宝马X3的国产诞生，虽然看似相对奔驰GLC与奥迪Q5来说稍微晚了一点，但我认为豪华中级SUV市场已经为它留足了空间。原因是，在这个市场中，所有的人都期待着一款能在豪华与智能之外，依然追求运动与性能的座驾。
而全新BMW X3的脱胎换骨在我们看来与它所坚持的50：50前后配重一样，内外的革新也是各占一半，使之重视颜值的人会被它的全新设计所征服，而重视性能的人会被它来自CLAR平台的技术实力所折服。
而且在我看来，全新X3这套设计能在不同的环境下彰显出不一样的气场，都市中能看到它的从容不迫，就像一位时刻换发着活力的绅士； 旷野里却又十分矫健，特别是M运动套装所雕塑的力量感，带着锋芒毕露的味道，双肾格栅与空气动力学套件十分立体的沟裂出脸上的纹路，坚硬的腰线延伸至3D尾灯，加之硕大的6边型双边排气，让这辆车一直保持着蓄势待发的姿态。
也许正是这种传承与创新的交替，会让人觉得BMW在升级一款全新座驾时拒绝循规蹈矩，而是放眼未来、引领潮流、与时俱进。
外观浑然天成，内在光鲜夺目，而这种光鲜并非在于皮革的上乘与缝线的细腻，而是用设计去汇聚科技，12.3英寸的仪表与同级最大的HUD抬头显示，加之全系标配的10.25英寸中控屏，让人觉得一种简单的驾驶也能变得如此的立体并富有乐趣。
而关键是在于，我们不会再认为一辆BMW X3太小和过硬，虽然全新BMW X3采用了标准轴距实现国产，但相比上一代车型轴距加长了54mm至2864mm，同时针对中国市场增加了后排坐垫的厚度与长度。
公路：一辆聪明到能释放你情绪的SUV
憋了那么久，终于可以畅谈一下这辆X3的长距离驾驶感受了，而这里谈到的释放情绪，我认为X3是最适合的一个物种，但与GLC和Q5L不同的是，它可以来得更加直接。
全新BMW X3的态度是既能毫无保留的去释放性能，又不至于给自己加戏。
由喀什前往帕米尔高原几乎是海拔不断提升的多弯道路，但无论多陡峭的变化，车辆没有带来任何的高原反应，只要油门角度不变，推背感会持续保持。这种感受宝马这次用了一个全新的词汇来表达，称之为：循迹性。就像是发动机、变速箱与底盘会根据路况的变化提前进行预测，将所谓的操控性变得更加流畅和细腻。也就是说，任何人无论驾驶技艺的精湛程度，均能体会到全新BMW X3的驾驶乐趣。
那么如何去实现这种驾驶感受，此次来自德国BMW X3的产品负责人Thomas告诉了我们其中的奥妙。当初在设计这辆全新X3时，他们的宗旨是在延续操控乐趣的同时又能让大家获得极高的舒适。而他们用巧妙的设计去化解了这对矛盾体，在直道上，全新X3能竟可能的去消除路面的颠簸，同时在加强隔音效果后，给车内一种极其舒适的豪华高级感，但在弯道中，底盘不会干涉路感的传递，给人BMW原汁原味的操控乐趣。
并且，此次驾驶的这辆BMW X3 xDrive 30i上配置了Adaptive自适应驾驶模式，这套系统会根据驾驶习惯与道路状况自己去选择所需要的驾驶模式，也就是说，在按下Adaptive开关后，不再需要去选择运动、舒适甚至节能模式，它会帮你精准的进行判断，并且还能不断来学习人的驾驶习惯，这也是为何在此次长距离试驾中，所有媒体会发现这辆X3越开悦好开。
不过Adaptive偶尔也会十分任性，这对于喜欢暴力驾驶一辆BMW的人需要注意，如果当你在一段时间内高度处于在释放情绪的状态下，当下一秒踩下油门时，它会比你更为兴奋，反之，如果你对它温柔，它也会加倍对你体贴。
越野：你完全可以再“狂”一些
此次试驾的所有X3没有一辆去配备AT胎，道理很简单，公路胎静音性更好，另外这款胎壁更厚的防爆轮胎已经具备一定的越野能力，只要不野蛮驾驶，各种off-road路面都能应对。
宝马精英培训师给我们分享到一段经历，在之前，有一辆车的前轮剐蹭到沙地下锋利的岩石造成了胎壁破损，由于当地没有补胎的装备，后来这辆车开到维修点经历了足足80公里，并且胎压没有任何的缺失。
此次在行进的途中，我们在海拔3000米上的旷野里进行了两次停留，除了拍摄外，更重要的是去行驶一条纯天然的越野道路，这两片区域均由细沙与碎石构成，加之起伏不平的路面，对任何一辆专业级的SUV都是一番考验，然而BMW的做法是，尽情去释放对越野的情绪。
这里要给大家小讲一个全新BMW X3的驾驶技巧，在行驶至off-road非铺装路面前，可以提前短按一下ESP开关，这时系统会开启BMW独有的DTC模式，也就是动态牵引力系统，该系统会允许车轮有一定程度的打滑，原理是，在遇到砂石路面车轮空转时，ESP不会轻易去干涉轮上的扭力，在帮助车辆脱困时还能带来别具一格的操控感，这就是BMW独有的SAV驾驶感受。
设想一下，当别人陷在沙地时，你却能驰骋沙场，是多么刺激的一种享受。
此外，为了让全新BMW X3的越野能力变得足够强大，这辆车的底盘高度增加至同级最高的216mm，要知道越野之王丰田普拉多的离地间隙只有215mm。并且X3此次还带有陡坡缓降、车身姿态显示等专业级SUV装备。所以在这段行进过程中，我们从小心翼翼的匍匐前进，到大胆的跨步冲刺，仅仅只用了5分钟来适应，因为它的全地形性能会十分有效和精准的传递至每一位在驾驶席上的人。
所以，我相信面对任何恶劣的路况，这辆全新BMW X3已经做好了心理准备，用性能去踏足崎岖，同时让驾驶也变得更加简单。
动力：可以由从容到“随性”
在帕米尔高原上距离北京时间几乎达到了3个小时的时差，特别在夏季，黑夜来临要等到晚上11点，带来的好处是能让我们可以多一半的时间来感知这辆X3的魅力，身体虽已疲惫，但精力却依旧旺盛，原因是这台B48的引擎与ZF 8AT在xDrive的驱动下，能让车与人同时亢奋。
X3 30i所配置的那台2.0T高功率性能不用多说，于是我们在蜿蜒的山路上尽可能的去释放252匹马力与350牛米的动力，而且只要能掌握这辆车的驾驶风格，不知不觉的会越来越快。
这辆X3的油门响应遵循着宝马一直坚持的风格，也就是十分线性的来规划动力输出的节奏。
在非运动模式下，油门的反应相对温和，初段不会表现的很迅猛，从而可以给驾驶者提供了一个可以逐渐给油的环境。当油门进入到中段后，动力的输出也将变得更为紧凑，几乎每踩下一毫米，发动机都会有不同的回应。
此外，全新X3的刹车踏板位置比较适中，刹车的调校并不是很贼，换句话说刹车系统并没有从踩下的那一刹那开始就施加很强的制动力，这也给日常的跟车带来了舒适的驾驶感受。
但如果人为跳过Adaptive直接选择Sport模式，那么这辆车直接拿出SAV应有了性格，加速不带任何含糊，即使在100公里时速下稍微加深油门，变速箱会直接从8档跳进3档让转速瞬间达到6500转的峰值，而此时已变为红色的液晶仪表能将驾驶氛围发挥到极致。
在这种状态下，X3会认为已经与你融为一体，油门与方向则是两者之间沟通的桥梁。
告别了帕米尔高原上的塔什库尔干，回程我们停留在昆仑山脉的数座雪山之下，仰望着大自然的鬼斧神工，突然有一种特别的眷念。我们虽然可以有很多种途径去达到目的地，但一位懂你的伴侣也许会改变整个旅程的意义，就像这辆全新BMW X3的存在，可能让我们成为数亿年以来，第一次用速度来丈量这片净土的人，而也让我相信，继续与它的同行，下一个目的地会更加精彩和极致。
主编/ 孟笑宇
閱讀更多 車聞社 的文章
