風雲爭霸
2017年的情人節，滴滴的創始人程維和美團創始人王興在同一個酒桌上，他們把酒言歡、暢談商業。酒終人散之後，就流傳出了美團要做網約車的新聞，也就是滴滴的業務範圍，而後，程維霸氣地回應了5個字——“爾要戰，便戰！”
乍一看，這“做外賣的要涉足打車，做打車的開始送外賣”，確實有些讓人有點“凌亂”。不過冷靜一想，這在當前這個圈地跑馬、跨界成風的互聯網時代，也沒啥值得大驚小怪的！
冰火兩重天
2017 年 2 月，美團打車在南京試水上線。為了吸引司機，美團對司機抽成 8%，低於滴滴 20% 的比例；2017 年 12 月，美團點評正式成立出行事業部；同期在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市開啟報名；2018 年 1 月，美團在上海和南京獲得《網約車經營許可證》；兩個月後，美團打車正式登陸上海，宣稱 " 在 3 天裡拿下當地網約車市場 1/3 的份額 "。這些地方都是滴滴最賺錢的地方，雙方大戰升級！
滴滴也進入了對方的商業腹地。今年 4 月後，滴滴外賣在兩個月裡進入三座城市：4 月 9 日，滴滴外賣在餐飲業成熟、消費力強勁、互聯網滲透率較高的無錫開城，宣佈 " 當日訂單達 33.4 萬單，9 天內就成為無錫市場份額第一的外賣平臺 "；6 月 1 日，滴滴外賣進入南京；一週之內又下一城，宣佈進入江蘇泰州，與無錫、南京構建江蘇鐵三角佈局。下一城是天府之國成都。
滴滴和美團都曾經歷了各自所在的行業的血戰，擁有強大的線下基因和地推能力。但要開展新業務還要面臨新挑戰。
花落誰家
如今，美團8歲，300億美金估值;滴滴6歲，550億美金估值。雙方在彼此不交叉的發展了這麼多年之後，都遇到了在上升空間上的瓶頸。於是，擴大自己在O2O領域的市場份額，成為一家獨大的贏者，成為了必然目標。
美團以外賣業務起家，並橫向覆蓋各種O2O服務，包括了酒店、機票、在線旅遊、婚紗攝影、生活服務等等，美團的野心是成為一個O2O領域的超級巨無霸。橫向做大的背後邏輯，是因為在O2O領域的用戶行為具有極大的不穩定性，很多是非剛性需求，而且不具備粘性。比如訂外賣、訂酒店、訂機票等等，本質上講用戶不存在品牌忠實度。所以只有做大、什麼都做，把用戶在O2O領域的行為全部聚合在一個平臺上面，把用戶的時間與精力全部拿住，才能建立起堅不可摧的強大壁壘，才能防止對手從某一塊業務切入並威脅到自己的業務板塊。基於這樣的邏輯，美團開始覬覦出行領域，提出了“滅餓除滴，商渠共贏”的口號，高調向滴滴宣戰。
滴滴的發展邏輯，是區別於美團的另一個方向，即做強、做深、做專。在方向與定位的選擇上，滴滴選擇了美團的薄弱之處，專注於出行與打車，並把這一個業務板塊堅持了下去。我們很難評估，滴滴的專注與堅持精耕細作的方向，在其成為獨角獸中佔了多少份額，但是理論上講，在當時面臨美團等巨頭公司時，唯有差異化與做精做透，才能生存下去。倘若滴滴在當初切入出行之後，去覆蓋其他業務板塊，那麼我們一定看不到現在的滴滴，他早已被美團、點評等絞殺。滴滴是聰明的，也是幸運的。基於這種做強的邏輯，讓滴滴在出行領域火速成長。如今的滴滴，意在吃下整個出行領域，不僅包括中短距離出行，也包括最後一公里出行。所以我們看到滴滴在把打車做到全球第一之後，開始投資共享單車領域，並在今年開始自營單車的城市投放。面對美團的挑釁，滴滴也做出了充滿底氣的回應:“爾要戰，便戰”。
兩者實力不想上下，都領域裡的佼佼者！
總結：
這場競爭也說明，在當下的互聯網江湖，誰都無法建立持續的壟斷，不管阿里、騰訊，還是滴滴、美團，無一例外！
話說回來，“美團打車”也好，“滴滴外賣”也罷，這二者究竟是不務正業、盲目擴張的“亂入”，還是深思熟慮、志在必得的“爭雄”，我們不妨拭目以待。不管雙方戰局如何，消費者的美好生活需要至少兩個打車平臺，我們歡迎攪局者！
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